本文對(duì)實(shí)施《動(dòng)態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》在檢定工作中遇到關(guān)于靜態(tài)稱量測試、偏 載、鑒別力、準(zhǔn)確度及檢定周期等問題，提出來進(jìn)行交流、探討并提出幾點(diǎn)檢定注意事項(xiàng)。

動(dòng)態(tài)汽車衡檢定規(guī)程"于2003年貫徹實(shí)施，至 今巳近2年。安徽地區(qū)的高速公路及國道共有動(dòng)態(tài) 汽車衡約400余臺(tái)，它們分別是ZDF-30K型、 DCS-30K型、ZCS-30型和GCS-40A8型。在對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定工作中，發(fā)現(xiàn)檢定規(guī)程有的地方不太適 合我們?nèi)粘５臋z定工作，現(xiàn)提出幾點(diǎn)看法、建議及檢 定時(shí)的注意事項(xiàng)，以便與廣大的計(jì)量工作者共同進(jìn) 行交流和探討。

一、關(guān)于靜態(tài)稱量的測試，是否可用恒定物替代 砝碼進(jìn)行檢定

規(guī)程的8.2.4條規(guī)定（當(dāng)動(dòng)態(tài)汽車衡作為靜態(tài) 稱量使用時(shí)，應(yīng)符合0!?級(jí)準(zhǔn)確度等級(jí)的要求并 進(jìn)行檢定。檢定從零點(diǎn)加砝碼直至最大稱量，以逆 向方法卸柱碼至零。在進(jìn)行檢定時(shí)，至少應(yīng)選擇5 個(gè)稱量點(diǎn)，其中應(yīng)包括接近最大稱量、最小稱量及在 最大允許誤差改變的稱量點(diǎn)。”安徽地區(qū)在用的動(dòng)態(tài) 汽車衡的長寬尺寸一般為3.2mx0.8m，超寬車道的 為4.0mx0.8m，面積分別為2.56m2和3.2m2，而我們 在用1噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼的尺寸為0.8mx0.6m，面積為 0.48m2，最大秤量為30噸的動(dòng)態(tài)汽車衡，我們?cè)跈z 定時(shí)根本無法將30噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼放置在狹小的秤 臺(tái)上，最多也只能放置8噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼。又因?yàn)楦咚俟?/span> 路及國道的進(jìn)出口道本來就狹小，車輛一多就經(jīng)常 擁擠，大噸位的砝碼卸上、卸下很不方便，反復(fù)調(diào)試， 浪費(fèi)人力、物力。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，可用一臺(tái)約等 于最大稱量的參考車輛來替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，用參考車 輛的前、后軸重量替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行標(biāo)定，這樣靜態(tài) 稱量測試時(shí)就很方便，省時(shí)省力，還有較好的效果。 當(dāng)然，前提條件是必須知道參考車輛前、后軸的標(biāo)準(zhǔn) 重量。

二、關(guān)于偏載測試，是否可將壓點(diǎn)測試變?yōu)閴憾螠y試

規(guī)程8.2.2.5條規(guī)定“對(duì)于有幾個(gè)支承點(diǎn)且n>4 的衡器，施加載荷等于最大秤量的1/n- 1，n!4的 衡器，每個(gè)支承點(diǎn)上施加的載荷等于最大秤量的 1/3max，誤差應(yīng)不超過首次檢定的最大允許誤差。” 偏載測試的目的應(yīng)是盡量使各支承點(diǎn)示值一致，把 各個(gè)支承點(diǎn)誤差控制在一定范圍內(nèi)，以免影響準(zhǔn)確 度。目前的動(dòng)態(tài)汽車衡大都只有4只傳感器，也就 是n≤4的衡器，一臺(tái)最大秤量30噸的動(dòng)態(tài)汽車衡 的偏載載荷是10噸。首次檢定時(shí)將10噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼 都均勻壓在一個(gè)支承點(diǎn)上根本辦不到。實(shí)際工作中 發(fā)現(xiàn)其中的二組傳感器距離較近，也就是說有二個(gè) 支承點(diǎn)距離較近，是否可將偏載測試時(shí)的壓點(diǎn)改為 壓段。在0.8mx1.6m整個(gè)秤臺(tái)的一半）盡可能的多 加砝碼，必要時(shí)可疊加一層，但砝碼量不能超過規(guī)定 的10噸。如產(chǎn)生誤差，在進(jìn)行偏載調(diào)試時(shí)，注意兩只傳 感器的可調(diào)電位器要同步調(diào)整，不可只調(diào)整1只。

三、關(guān)于鑒別力的測試。在后續(xù)檢定中是否可以不檢

規(guī)程8.2.2.6條規(guī)定$在承載器上放置某一載 荷和小砝碼，然后依次取下小砝碼，直到示值I確實(shí) 地減少了一個(gè)實(shí)際分度值而變?yōu)?/span>I-d。再放上一個(gè)0.1d的小砝碼，然后再輕緩地放上1.4d的砝碼，示 值應(yīng)為I+d。鑒別力應(yīng)進(jìn)行3個(gè)不同秤量點(diǎn)的檢定， 如最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。”由于在后 續(xù)檢定中，規(guī)程規(guī)定最大秤量、最小秤量及靜態(tài)稱量 可以不檢，只須檢定常用秤量。而這個(gè)常用秤量對(duì) 于高速公路各個(gè)收費(fèi)站的各個(gè)車道來說又是個(gè)不定 量，不便于檢定時(shí)的具體操作，因此建議在后續(xù)檢定 中鑒別力是否可以不檢。

四、關(guān)于準(zhǔn)確度等級(jí)和分度值之間的關(guān)系是否可以放寬

安徽地區(qū)的在用動(dòng)態(tài)汽車衡一般來說都是2 級(jí)、5級(jí)和10級(jí)，因?yàn)楣肥召M(fèi)站的要求，分度值出 廠前一般都設(shè)為10kg和20kg，最大分度數(shù)也就為 3000和2000，這都大于規(guī)程要求的1000，如按規(guī)程 5.3的要求勢(shì)必降低動(dòng)態(tài)汽車衡的準(zhǔn)確度，因而導(dǎo)致 收費(fèi)站與司機(jī)之間不必要的爭執(zhí)，所以建議是否可 以放寬準(zhǔn)確度等級(jí)與分度值之間的關(guān)系。

五、關(guān)于檢定周期是否可以縮短

規(guī)程的8.2.5規(guī)定$動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定周期一般不超過一年。由于收費(fèi)站流動(dòng)的車輛特別多，1天 的平均流量在上萬次，其中又有不少是超載車輛，對(duì) 動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量性能影響較大，對(duì)其質(zhì)量也是嚴(yán) 峻考驗(yàn)，為了對(duì)廣大的司機(jī)同志負(fù)責(zé)，充分保證動(dòng)態(tài) 汽車衡的準(zhǔn)確度，建議是否可以縮短檢定周期。將原 來的一般不超過1年改為一般不超過3個(gè)月。

六、檢定動(dòng)態(tài)汽車衡的注意事項(xiàng)

1.首先檢查秤臺(tái)四周與框架的間隙，防止被異 物卡死或堵塞。

2.檢查限位間隙并調(diào)整，保持無間隙限位，但不 能將秤臺(tái)卡死。

3.檢查秤臺(tái)是否某角壓空，需重新墊實(shí)。

4.參考車輛應(yīng)按規(guī)定方向行駛檢定，禁止反向 檢定。

5.參考車輛應(yīng)勻速行駛通過秤臺(tái)進(jìn)行檢定，禁止在秤臺(tái)上打方向、踩剎車、加油門。

6.調(diào)試時(shí)要全面檢查動(dòng)、靜態(tài)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)，進(jìn) 行多項(xiàng)調(diào)整，效果會(huì)更理想。