在現(xiàn)今衡器行業(yè)中，汽車衡得到了較為廣泛的應(yīng)用。在本文中，將就數(shù)字式汽車衡的組成及實際應(yīng)用進(jìn)行一定的研究 與分析。

1.引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式汽車衡得到了研發(fā)與應(yīng)用。 對于該設(shè)備而言，其通過數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，在方式方而同傳 統(tǒng)汽車衡間存在著較大的差異。首先，其儀表同傳感器屬于 數(shù)字通訊方式，在工作過程屮，儀表將接收到來自傳感器的 信號，具有著傳輸距離遠(yuǎn)的特點。除了距離方而，其在信號 傳播屮使用的是數(shù)字信號，直接通過軟件就能夠?qū)崿F(xiàn)誤差的 調(diào)整，并因此使信號在傳輸屮具有了更高的穩(wěn)定性，具有著 較好的應(yīng)用價值。

2.數(shù)字式汽車衡的組成

對于數(shù)字式汽車衡而言，其在應(yīng)用屮使用的傳感器類型 為數(shù)字式，將輸出RS485以及RS222的數(shù)字信號。對此，汽 車衡在組成方而，不僅可以使用計算機(jī)配套軟件的方式，也 可以使用數(shù)字式稱重儀表的方式。對于這兩種方式來說，其 在安裝方而具有著基本相同的構(gòu)成原理。具體組成方而：第 一，兩者的連接。在現(xiàn)今數(shù)字式傳感器屮，一般都是以RS485 方式進(jìn)行通訊，但由于在設(shè)計習(xí)慣以及使用習(xí)慣方而差異的 存在，則需要在實際進(jìn)行連接時做好區(qū)分。通常情況下，兩 線RS485是我們平時應(yīng)用較多的一種方式，對于該接口類型 來說，其傳感器輸出共具有電源的正負(fù)線、接收正負(fù)線、發(fā) 送正負(fù)線以及屏蔽線。而在四線制接口屮，其傳感器輸出則 具有電源、接收正、接收負(fù)、地線、屏蔽線、發(fā)送正以及發(fā) 送負(fù)等。對于該接口類型的傳感器來說，其僅僅能夠同四線 制的儀表進(jìn)行連接。而無論在實際應(yīng)用屮對哪種接線方式進(jìn) 行應(yīng)用，在實際接線工作屮都需要做好電源線連接的正確性， 而在整個秤臺安裝完成、進(jìn)行應(yīng)用之前，必須要做好電源線 連接情況的檢查，避免因為接線不正確對設(shè)備電路造成損壞。

3.安裝前準(zhǔn)備工作

為了保障設(shè)備的高效應(yīng)用，則需要在安裝前做好以下方 而工作的準(zhǔn)備：

第一，要做好數(shù)字傳感器數(shù)據(jù)格式、通訊速度以及字符 串格式的確定，看其同儀表設(shè)備屮的定義情況是否一致。對 于數(shù)字式傳感器以及儀表來說，由于通過RS485的方式進(jìn)行 連接，在實際應(yīng)用屮就需要保證其在數(shù)據(jù)格式、通訊速度方 而能夠保持一致。同時，通訊過程屮的命令以及數(shù)據(jù)也需要 做好識別，保證儀表收發(fā)的字符串能夠同通訊字符串間保持 一致，避免因使用前沒有做好確定而為后續(xù)調(diào)試工作的開展 帶來麻煩。而如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)兩者間參數(shù)存在不一致的現(xiàn) 象，在對其進(jìn)行安裝之前，則需要通過傳感器自帶軟件的應(yīng) 用對傳感器的數(shù)據(jù)格式以及通訊波特率做好設(shè)置，使其能夠 同儀表間保持一致。對于部分?jǐn)?shù)字儀表來說，其具有著對通 訊參數(shù)進(jìn)行設(shè)置以及開機(jī)自動檢測參數(shù)的功能，在實際應(yīng)用 屮，將儀表同數(shù)字傳感器實現(xiàn)連接則能夠?qū)νㄓ崊?shù)設(shè)置進(jìn) 行完成。

第二，要做好數(shù)字傳感器濾波強(qiáng)度的設(shè)置。對于數(shù)字傳 感器來說，在對其自身濾波深度進(jìn)行設(shè)置時，缺少一個固定 的標(biāo)準(zhǔn)，保證其能夠?qū)ΜF(xiàn)場應(yīng)用要求進(jìn)行滿足即可。在聯(lián)系 現(xiàn)場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，則可以對傳感器的濾波深度進(jìn)行設(shè)置， 使其低于最終工作濾波深度的2個級別。如果缺少對傳感器 濾波深度進(jìn)行修改的條件，在實際應(yīng)用屮發(fā)現(xiàn)傳感器存在穩(wěn) 定性差或者反應(yīng)較慢時，則可以通過對濾波深度進(jìn)行提升的 方式實現(xiàn)目標(biāo)。

第三，做好傳感器通訊地址的設(shè)置。對于部分企業(yè)來說， 其往往喜歡在完成傳感器安裝之后再對該地址進(jìn)行設(shè)置。而 為了便于后期調(diào)試工作的開展，可以在對傳感器進(jìn)行安裝前， 則對該工作進(jìn)行實施。在實際操作屮，可以使用傳感器自帶 的軟件實現(xiàn)功能，也可以對儀表提供的地址完成該項工作， 可以根據(jù)實際情況以及需求進(jìn)行選擇。地址方而，則需要按 照按照從小到大的方式進(jìn)行編碼，并在設(shè)置完成后在醒目的 位置做好編碼的標(biāo)識，以此便于后續(xù)連接以及安裝工作的開 展。

4.汽車衡秤體安裝

同一般模擬汽車衡安裝一樣，在對數(shù)字式汽車衡進(jìn)行安 裝時，也需要做好基礎(chǔ)平整性的控制，在保證秤臺同傳感器 間具有良好接觸性的同時使不同傳感器間具有著均勻的受 力特征。在很多工作實施屮，經(jīng)常會存在一定的錯誤觀點， 即其認(rèn)為數(shù)字式汽車衡由于對數(shù)字方式進(jìn)行應(yīng)用，具有著相 對較大的可調(diào)整范圍，在實際工作開展屮則不需要對傳感器 受力的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格要求。實際上，雖然數(shù)字式汽車衡在 可調(diào)角度方而具有著較大的范圍，但對于傳感器存在的差異 也能夠進(jìn)行修正。而對于該種調(diào)試結(jié)果來說，其效果是暫時 的，在一定時間之后，設(shè)備的線性以及角差也將發(fā)生較大的 轉(zhuǎn)變，并因此影響到計量準(zhǔn)確性。對此，在實際完成汽車衡 的安裝后，則需要對儀表傳感器的相關(guān)參數(shù)做好設(shè)置，并在 秤臺上進(jìn)行一定次數(shù)的安裝，以此保證秤臺的不同部位具有 良好的穩(wěn)固特征。在上述工作完成后，則可以看到在空秤狀 態(tài)下，秤臺可靠冋零。之后則可以通過空秤情況下不同傳感 器的碼值評估對傳感器的實際受力情況進(jìn)行評估。

5.汽車衡角差修正

但上述工作全部完成后，則可以正式進(jìn)行角差的修正工 作。在修正工作開始前，需要先對儀表進(jìn)行標(biāo)定，之后再進(jìn) 行角差的調(diào)整以及壓角工作。一般情況下，數(shù)字式儀表具有 自動以及手動這兩種方式對角差進(jìn)行修正。根據(jù)以往經(jīng)驗， 最好先進(jìn)行角差的自動修正，之后再以手動的方式進(jìn)行微調(diào)， 以此則能夠?qū)硐氲男ＵЧM(jìn)行獲得。而在完成該項修正之 后，則可以繼續(xù)進(jìn)行其他方而的計量性能檢測以及標(biāo)定。

6.結(jié)語

就目前來說，數(shù)字式稱重系統(tǒng)還是一個較為新型的技術(shù)， 但其各方而優(yōu)點的存在，則使其成為了我國未來稱重技術(shù)發(fā) 展的主要方向。在實際對系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，在儀表上就能夠 對不同傳感器的實時工作狀態(tài)進(jìn)行掌握。在上文屮，我們對 數(shù)字式汽車衡的組成及實際應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究，需要在實 際工作開展屮能夠把握重點，做好汽車衡的高效應(yīng)用。