文章結合裝載機電子秤精準度影響因素的分析及在日常使用中總結出的數據變 化分析的基礎上，通過分析誤差掌握裝載機電子秤在裝車時的超虧噸情況。通過計算出的誤 差值來進行修正裝車噸數，達到提高裝車質量，減少超虧噸的目標。

裝載機電子秤是一種裝載機稱重設備，與裝載機的機械控 制部分集成為一體，可使裝載機在裝載物料的同時對物料進行 自動稱重，被廣泛應用于煤礦、港口、建筑以及鐵路運輸中的貨 物裝載量的控制。特別是在鐵路散堆貨物裝車中，作為源頭控制 裝車量、防止超載的有效手段已被廣泛采用。但由于裝載機電子 秤尚達不到國家法定計量器具的精度，并且作業場地、氣候條 件、作業人員的操作習慣等因素均會對稱重的準確度造成影響。 文章結合日常工作，通過對裝載機電子秤在裝鐵路貨車時的超 虧噸數據進行長期統計對比及操作分析，對裝載機電子秤使用 的影響因素及在裝車作業的實際操作中總結出了一些特點，并 制定了防止超虧噸的修正辦法。

1.裝載機電子秤在使用中的影響因素

1.1站合高度、平整度、坡度對裝載機電子秤精度的影響

一般來說，站合越平整，電子秤的稱重數據越準確；裝載機 裝車方向如果是下坡，電子秤稱重數據比實際重量偏低，裝車容 易造成超載。反之，數據偏高則易造成虧噸。

同時，站合越高，距車幫越低，操作中越容易發生不過傳感 開關而提前翻斗，造成裝載機電子秤未計重而將貨物裝入車內 的情況，即發生人們常說的漏斗情況，也是發生超噸的重要因 素。

1.2溫度和氣候對裝載機電子秤的影響

環境溫度越高，越容易造成電子秤顯示數據較實際重量偏 高，易虧噸。反之，則容易造成超噸。在作業中，隨著機械液壓油 溫的逐漸升高，在剛開始作業時易發生顯示數據較實際偏低造 成超載的情況，隨著油溫的升高到穩定值時向相對虧噸的趨勢 發展。

陰雨天氣作業，由于貨物濕度逐漸增大，電子原件對空氣濕 度的敏感因素也容易造成超噸。

1.3司機操作習慣對裝載機電子秤的影響

同一臺裝載機，不同司機的操作習慣對電子秤的準確度也 有一定的影響。一般情況下，中小油門勻速起升大臂顯示重量較 為準確，大油門起升容易造成顯示重量較實際偏大，易造成虧 噸。同時，在行進或者轉向的同時進行舉升大臂稱重也會對秤重 的精確度造成影響。

2.影響裝載機電子秤精度的原因分析

2.1作業環境對電子秤精度影響的原因分析

站臺平整度及坡度影響鏟斗內貨物的重心，造成大臂液壓油 承受的壓力與水平時產生變化，造成裝載機電子秤的準確度發生 變化。站臺高度越高，相對車皮位置越低，這樣，在作業中鏟斗處 于較低位置也可將貨物倒入貨車內，這時未到傳感器感應開關高 度，電子秤不能計重，未進行累加，即人們常說的漏斗情況，是當 前造成裝車超載的重要原因之一。

2.2溫度及氣候對電子秤精度影響的原因分析

由于裝載機電子秤依賴液壓油的壓力來計算重量，當環境溫 度和液壓油溫度升高時會造成壓力的增加，所以會造成稱重數據較實際較大的情況。陰雨天氣作業時，一方面雨水增加車皮內貨 物的重量，另一方面陰雨天溫度會相對變低，濕度逐漸變大，使顯 示數據較實際較小，故容易造成超噸。同時，裝載機電子秤屬電子 產品，電子元件本身對溫度及濕度變化會有一定的影響。

2.3司機操作習慣對電子秤精度影響的原因分析

司機操作機械時，特別是在大臂起升時踩油門的大小不同， 當大油門起升時，起升速度過快會造成液壓油承受壓力的增加、 液壓傳感器采集的數據偏大、顯示數據較實際偏高的情況。另外， 在舉升稱重的同時，設備的前進、倒退、轉向等均會造成舉升臂中 液壓油壓力的變化影響計量精度。特別需要注意的是，鏟料收斗 不到位、舉升不到位或者舉升中提前翻斗均會發生漏斗現象，導 致超噸，翻斗不到位貨物殘留會造成虧噸。

3.裝載機電子秤在實際作業中的數據變化分析

理論上講，如果鏟斗內無貨物時，裝載機電子秤的空鏟讀數 應該為0。但在實際作業中工作人員經常會遇到不為0的情況， 例如：①空鏟讀數為正數，以0.5為例，如一鏟貨物的實際重量是 41，而裝載機電子秤讀數卻是4.5t，可以得出這樣一個結論，如果 以這樣的誤差裝60t貨車，按15鏟裝滿計算，0.5汴15鏟=7.5t， 也就是說，裝入貨車中的貨物比實際少7.51;②空鏟讀數為負數， 以-0.5t為例，如一鏟貨物的實際重量是41，而裝載機電子秤的 讀數為3.5t，則可以得出這樣的結論，如果以這樣誤差裝60t的 貨車的話，需裝60卜3.5t=17鏟，-0.5tx 17鏟=—8.5t，也就是 說，8.5t貨有計重就裝入貨車，會造成超8.5t裝載量。可見，如果 不隨時掌握裝載機電子秤在作業中的變化，仍然能造成嚴重超虧 噸。雖然裝載機電子秤有清零功能，但在實際作業中不可能每裝 一鏟就清零操作一次，另外，即使進行清零操作，空鏟讀數仍會很 快發生改變，難以穩定。

4.裝載機電子秤空斗讀數出現變化時的應對措施

4.1理論上的應對措施

根據上述理論，可以找出發現裝載機電子秤數據變化值的 方法，即在作業中隨時稱空鏟的重量，發現變化及時采取應對措 施。例如在作業中空鏟讀數出現0.5t,如果按15鏟計算，最后就 再給車皮添加7.5t貨物，如果在作業中，空鏟讀數出現-0.5t 時，按17鏟算，最后就應少給車皮裝8.5t貨物。

4.2實際作業中的應用方法

在實際作業中，_些電子秤精度的影響因素，經常會出現不 同的裝載機同樣的空鏟數所得的結果也各不相同的情況。例如， 有的裝載機電子秤空鏟讀數為0.02t時，所裝噸數正好和標準軌 道衡的稱重數據相符，有的裝載機電子秤空鏟讀數為-0.2t時， 所裝噸數正好和標準軌道衡的稱重數據相符，所以這里出現的 0.02t或-0.2t可以認為是該臺裝載機標準誤差。所以在實際作 業中，如果這臺機械在作業中出現這樣的空鏟讀數，按裝載機電 子秤讀數裝車皮,就應該正好和軌道衡相符。但裝車作業過程中， 一臺機械的標準數出現的并不多，所以，在每批作業中，工作人 員都要根據每臺裝載機的空鏟稱重數來進行修正裝車噸數。

5.裝載機電子秤裝車時誤差修正操作辦法

5.1確定機械裝載機電子秤的標準誤差

司機在作業前要對自己所駕駛機械進行預熱，在裝每節貨 車的過程中多觀察機械的裝載機電子秤的空鏟讀數，對經常出 現的空斗讀數進行記載，作業完后將電子秤的單車皮累計重量 與標準軌道衡檢測的實際噸數進行比對，找出最常出現的空鏟 讀數對應的實際噸數與同一車皮對應軌道衡讀數的差距。以一 臺裝載機電子秤最常出現的空斗讀數是0.02t為例，經標準軌道 衡檢測的實際噸數比電子秤計重噸數虧2t左右，如果裝該車皮 需15鏟，則每鏟虧噸數為2卜15鏟=0.133t,也就是說，讓其每 鏟超0.133t就正好和應裝噸相符了?？梢运愠?/span>，最常出現的空斗 計重數0.02t減去實際重量誤差0.133t就是電子秤誤差-0.113t， 也就是說，如果該車皮需15鏟裝完的話，如果空鏟計重讀數出 現-0.113t時，正好能和應裝噸數相符。這樣就可以確定這臺裝 載機電子秤的誤差值為-0.113t。當然，標準誤差值我們也可以 通過標準砝碼比對的辦法來獲得，此方法更加直接，且便于操 作。

5.2利用裝載機電子秤標準誤差值為參考計算裝車修正噸數 由于空鏟讀數的不穩定性，在實際操作中，在裝每個貨車 時，在初始時段、中間時段和最后時段分多次記錄空鏟讀數，以平均值作為裝該車的空鏟讀數進行計算，然后根據已經確定出 的標準誤差值來計算裝車的誤差噸數。以一臺裝載機電子秤的 標準誤差是-0.113t為例，在裝一個60t貨車時，如果該裝載機 電子秤空鏟平均數為-0.113t時，則電子秤的累計噸數與實際相 差可忽略不計；同樣裝一個60t貨車如裝載機電子秤空鏟平均 數為-0.2t時，則每斗的誤差為平均空鏟噸數-0.2t減去標準誤 差-0.113t即-0.087t,如果該貨車需15鏟裝完，則總誤差為每 鏟誤差-0.087tx 15鏟=-1.305t,則該貨車需少裝1.3t左右；同 理，如裝一個60t貨車，如裝載機電子秤空鏟平均數為0.2t時， 則每斗的誤差為平均空鏟噸數0.2t減去標準誤差-0.113t即 0.313t,如果該貨車需15鏟裝完，則總誤差為每鏟誤差0.313tx 15 鏟=4.6951,則需補裝4.7t左右。

計算公式為：最后誤差噸數=平均空鏟數據-標準數）x鏟數。

備注：當最后誤差噸數為正數時需補裝；當最后誤差噸數為 負數時需少裝。

6.注意事項

雖然通過上述方法可以比較準確地算出裝車誤差，但在作 業時要特別注意以下幾點：

（1）裝載機電子秤在裝車作業時一定要充分預熱并嚴格執 行靜態稱重，并在收斗、舉升、翻斗過程中到位后再進行下一操 作，防止漏斗情況。

（2）盡量選擇平整的場地來進行稱重。

（3）當液壓系統或者鏟斗進行維修后要重新確定該裝載機 電子秤的標準誤差值。

（4）操作中盡可能不要進行清零操作，而是利用空鏟讀數求 平均值來和標準誤差值對比。

（5）切記當平均空鏟讀數大于標準誤差值時是虧噸，平均空 鏟讀數小于標準誤差值時是超噸，不可混淆。

（6）為便于操作，減少裝車時的計算量，可根據每臺裝載機 電子秤的標準誤差值計算平均空鏟變化時的修正噸數表，裝車 時按照表格數據修正裝車噸數。

7.結束語

通過裝載機電子秤裝車誤差修正的辦法，實踐中取得了一 定成效，超虧噸情況得以控制。但是，裝載機電子秤在日常使用 中仍有較多關聯因素，需要管理人員和操作者在曰常使用中嚴 格把關，不斷總結經驗，才能準確掌握裝車控制超虧噸的水平。