介紹了車載液壓起重尾板式專用檢衡車的結構設計(包括車輛底盤、貨箱改裝和檢定專用隨車叉車等）、工 作原理和操作使用方法，并比較說明同傳統液壓吊臂式檢衡車相比較在開展動態地磅檢定工作時的優越性，論述 了便攜式車輛測速裝置在動態汽車衡動態稱量參數檢定中的具體應用。綜合應用這兩項新技術的專用檢衡車設計 合理、功能齊全、性能穩定，各項指標均滿足JJG 907-2006對開展動態地磅計量檢定的技術要求。

0.引言

為了建立超限超載治理的長效機制，引導公路 貨運健康良性發展，高速公路計重收費的收費模式 已逐漸取代傳統的按車型收費的收費模式。動態地磅作為計重收費系統中的最關鍵設備，其產品質 量和各項性能指標的優劣，尤其是計量性能的優劣， 會直接地影響到計重收費。判定一臺動態汽車衡的 計量性能是否滿足相關要求，必須由法定計量技術 機構依據相應的計量檢定規程JJG 907-2006《動態 公路車輛自動衡器檢定規程》來進行檢定。而在檢定工作中使用的最主要的標準器就是專用檢衡車，通 過使用檢衡車和檢衡車的隨車標準砝碼，按照檢定 規程要求來測試動態地磅的計量性能是否滿足規 程要求。

1.傳統檢衡車使用現狀及缺陷

在進行動態地磅檢定工作時，最重要的步驟 是使用控制衡器來確定參考車輛(專用檢衡車)的總 質量和靜態參考單軸載荷，從而得到相應的標準 值。動態地磅具備靜態稱量和動態稱量兩種模式， 其本身在靜態稱量模式時就可作為控制衡器使用。 所以動態汽車衡的主要檢定項目是靜態試驗和動態 稱量檢定，而目前全國開展動態汽車衡檢定的計量 技術機構在對地磅進行靜態檢定時，使用的主要還是尾部加裝隨車液壓吊臂吊取砝碼的傳統模 式的檢衡車。這種吊臂式檢衡車在使用上具有較 大的局限性，例如在車流量大的高速公路出口收 費站開展動態衡檢定工作時，如果將幾條收費 通道同時封閉，將嚴重影響車輛通行，造成收費 站車輛滯留，甚至影響到高速公路車輛的正常 行駛;但如果只封閉一條收費通道，在進行靜態 檢定時，使用傳統檢衡車運用尾部加裝液壓吊 臂吊取砝碼，由于通道較窄（寬度僅3 m左右）， 而檢衡車吊臂較長，操作半徑較大，實際檢定操 作時占用較大工作場地，不僅操作難度大，工作 效率低下，還會對其他通過車輛帶來較大的危 險性。

2.車載液壓尾板式檢衡車應用與研究

2.1設計方法

通過綜合分析檢定規程要求和傳統檢衡車 的缺陷，從操作簡單化和實際運用的角度出發， 使用叉車取代傳統的吊臂來叉取砝碼開展檢定 工作更為方便。在檢衡車尾部安裝可升降叉車的液 壓起重尾板，對尾板的要求[2]: (1)使用蓄電池作為 動力源進行工作，且耗電量低；（2)采用高效的液 壓傳動系統，開啟-下降-上升-回收，全過程電動 操作；(3)最大安全承載質量大于隨車叉車的質量 (叉車整備質量為2.7)，并使叉車能自由上下檢 衡車；（4)尾板長度以能安全穩妥地將叉車完全承 載為標準，寬度與汽車槽箱同寬為標準，在尾板上 加裝叉車車輪限位裝置，使叉車能安全平穩地停 放在尾板上；(5)保證尾板在承載叉車工作時能每 年安全運行2萬次，至少運行8年。

2.2檢衡車結構 2.2.1檢衡車底盤

由于檢衡車屬于專用載貨汽車，貨箱及其他部 件須經專業改裝后使用，所以檢衡車底盤應為載貨 二類底盤(二類底盤是指只帶有駕駛室的底盤，須經 生產廠家試驗、調試合格發放底盤車合格證，并有國 家公告的產品）。車軸數應為4軸，并保證底盤總承 載能力大于301，可安全承載隨車叉車和砝碼的總質 量(約為28)。

2.2.2 檢衡車貨箱

檢衡車的貨箱須由具備相應資質的專用汽車改 裝廠進行改裝，要求貨箱長度不超過8.5 m，合理布局 隨車叉車及砝碼放置位置;貨箱至少可放置25t砝碼， 并設計有砝碼和叉車的限位卡槽，防止檢衡車在緊 急制動時砝碼或叉車產生移動帶來的安全隱患。具 體改裝示意圖見圖1。

2.2.3檢衡車檢定專用隨車叉車

隨車叉車整備質量為2.7t，設計舉升高度3m， 舉升門架為全自由門架，既可方便地上下舉升車載 液壓起重尾板，又能高效地叉取檢衡車上放置的專 用砝碼，開展動態汽車衡檢定工作。

2.2.4 車載液壓起重尾板

檢衡車的車載液壓起重尾板是裝置于檢衡車尾 部的一種液壓傳動式裝卸貨物設備，不僅可用來裝 卸檢定工作用的隨車叉車，還可用作檢衡車貨箱的 尾門。尾板安裝位置示意見圖2。

2.2.5液壓尾板工作原理及使用操作

液壓尾板采用五缸驅動，液壓系統由直流電機、 高壓油泵、各種控制閥、油缸和油箱等組成[3]。系統正 常工作壓力為13 MPa，最大壓力不超過16 MPa (原 理見圖3)。尾板工作時，使用蓄電池(耗電量很低）

作為動力源驅動高效液壓傳動系統，開啟—下降— 傾斜翻轉—離地提升—上升—回收等全過程電動操 作，尾板運動過程見圖4。

在實際工作中，尾板運動過程為：（1)液壓尾板 動作至圖4(b)所示位置，將隨車叉車行駛停放在尾 板上(尾板上的車輪限位裝置可保證叉車的安全可 靠停放）;(2)尾板繼續連續動作至圖4中（)、(d)所 示位置；(3)撤除車輪限位裝置，將叉車駛下尾板，打 開檢衡車貨箱側面護板，使用叉車叉取隨車砝碼進 行動態汽車衡的靜態檢定工作；（4)檢定工作完成后， 采用相反的動作過程，將叉車行駛停放至尾板上，尾 板動作由圖4中（d)、、c)至(b)所示位置，再將叉車 從尾板上開下停放在檢衡車上。

運用車載液壓起重尾板式檢衡車在高速公路收 費站進行檢定工作時，先將檢衡車停放在不妨礙車輛 通行的地帶，再利用上述方法用叉車裝載砝碼行駛至 被檢動態衡，并將砝碼放置于動態衡承載臺上。以此方法在承載臺上逐漸加載、卸載砝碼，依據規程完成動 態衡的靜態檢定。這樣就可有效合理地利用檢定場地， 不僅適用性強，且更大程度地提高了檢定工作效率㈣。

3.便攜式車輛測速裝置的運用

在動態地磅動態稱量檢定項目中，要求參考試 驗車輛(檢衡車)依照規程要求準確地實現在典型速 度和異常速度等不同速度條件下的動態檢定，所以 在檢衡車上加裝高準確度等級的速度測量裝置是非 常有必要的。通常最好選用非接觸式光電測速裝置 或更先進的GPS測速裝置等便攜式車輛測速裝置， 方便裝配于各類型檢衡車，這樣利用一套測速裝置就 可準確實現各種車型在不同速度條件下的動態檢定。

此檢衡車上配備的是便攜式GPS綜合路試測 速裝置[6]，分辨力可達到0.1 km/h，測速最大允許誤 差MPE為±0.3km/h。該裝置不僅準確度等級高，而 且使用時安裝方便、簡單、快捷，只要把測速儀放置于 駕駛室內，天線吸附在車頂即可，克服了傳統的固定 式測速儀裝卸繁復、無法多車通用的缺點。在進行動 態地磅的動態性能檢定時，可依據檢定規程要求在 典型速度和異常速度等不同速度條件下進行動態試 驗，真正做到對動態地磅的實際工況檢測，將被檢 地磅的誤差控制和調整約束到最理想狀態。

4.結束語

此套配備車載液壓式起重尾板和便攜式測速 裝置的專用檢衡車設計合理、功能齊全、性能穩定， 各項指標均能滿足JJG 907-2006《動態公路車輛自 動衡器檢定規程》對開展動態汽車衡檢定的技術指 標要求，可有效保障治超計重收費專用動態地磅檢測數據的科學性、公正性、準確性、可靠性，極大地 提高檢定工作的效率。