隨著鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展，由鐵路運(yùn)輸?shù)呢?/span> 物，越來越多地轉(zhuǎn)為汽車運(yùn)輸，額定稱量不4廣大， 由噸位30t發(fā)展到現(xiàn)在的100t:然而地磅的 臺(tái)面也逐漸加長(zhǎng)、加寬，這樣往往會(huì)出現(xiàn)偏載過多、 受力點(diǎn)不均勻等現(xiàn)象，造成秤臺(tái)傾翻、變形，而且汽 車上秤臺(tái)打滑、安裝維護(hù)也不方便等問題得不到解 決為了徹底解決這些問題，我們鞍鋼新鋼鐵公司 計(jì)量廠對(duì)地磅的秤臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，研制了 由工字鋼組成箱式型結(jié)構(gòu)三節(jié)柔性連接的18 x , 3. 4ni秤臺(tái)的SCS - 100 n型地磅，在鞍鋼廣 泛應(yīng)用，其效果良好，穩(wěn)定性強(qiáng)，并一次檢定合格， 達(dá)到國家精度in級(jí)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，為地磅的設(shè) 計(jì)研究、應(yīng)用提供可靠的理論依據(jù)。

一、概述

地磅是一種大型的電子平臺(tái)秤，被 稱量的汽車載重貨物置于秤臺(tái)上，在重力作用 下，秤臺(tái)將重力傳遞給稱重傳感器，將重量信號(hào) 轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)過儀表的前置放大、濾波后， 進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)成數(shù)字量顯示，并經(jīng)單片機(jī) 進(jìn)行數(shù)字處理，對(duì)稱重?cái)?shù)據(jù)分類顯示、存儲(chǔ)、打 印，經(jīng)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)送至各個(gè)管理部門。然而，秤臺(tái) 又是地磅的重要傳力機(jī)構(gòu)，秤臺(tái)設(shè)計(jì)的 好壞將直接影響地磅的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。以前，在地磅受力點(diǎn)上方的秤臺(tái)臺(tái) 面留有活蓋，秤臺(tái)的寬度達(dá)到4. 5m，使用中安 裝維護(hù)不方便，秤臺(tái)結(jié)構(gòu)單薄，臺(tái)面的活蓋板受 力彎曲造成計(jì)量誤差增大。出現(xiàn)偏載過多，受力 點(diǎn)靠里、不均勻等現(xiàn)象，而且多節(jié)秤臺(tái)球式搭接 易造成秤臺(tái)傾翻變形，尤其冬季冰雪天氣，汽車 上秤臺(tái)打滑。

根據(jù)這些問題的出現(xiàn)，我們鞍鋼新鋼鐵公 司計(jì)量廠召開了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)研究分析會(huì)，工程設(shè) 計(jì)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工人、維護(hù)人員所提出的合理 化建議，對(duì)以前的電子汽車衡進(jìn)行了認(rèn)真剖析， 重新分析了秤臺(tái)的受力情況、結(jié)核找出了 維護(hù)不方便，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，臺(tái)面容易翹起，稱 重傳感器受力點(diǎn)靠近中心容易造成傾翻等問 題。并且通過分析指出了該類秤建設(shè)有走向誤 區(qū)的傾向，即車越重越寬，車就越容易產(chǎn)生側(cè)滑、傾翻，也就越要加寬、加重秤臺(tái)的錯(cuò)誤方向。如 果這樣去考慮問題，隨著loot載重汽車的稱量，勢(shì) 必使得秤體安全系數(shù)必須增大，秤體越來越寬。因 此我們必須放棄這種構(gòu)思，跳出怪圈，從根本上解 決問題。首先解決秤臺(tái)防滑問題，避免重車在雨天、 冰雪天氣時(shí)在秤臺(tái)上側(cè)滑，在秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置花紋 板，自然也就不用怕掉下來而加大杯 臺(tái)寬度，如此設(shè)計(jì)新型秤臺(tái)只有

4m寬度；其次是讓稱重傳感器受 力點(diǎn)縱向橫向外移，即安裝維護(hù)方 便，又能防止車輛在秤臺(tái)上發(fā)生傾 翻；再次是取消秤臺(tái)臺(tái)面的活蓋板，避免受力彎曲 而造成計(jì)量誤差。由此我們進(jìn)行了秤臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)并 研制、生產(chǎn)了由工字鋼組成箱式型結(jié)構(gòu)三節(jié)柔性連 接的18 x 3. 4m新型秤臺(tái)的SCS- 100II型電子汽車 衡，使問題得到了徹底解決。

二、新型秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、秤臺(tái)設(shè)計(jì)的基本要求

秤臺(tái)設(shè)計(jì)必須滿足秤的使用精度、安裝維護(hù)方 便，因此它應(yīng)滿足如下要求：

（1）汽車以不超過5km/h的速度平穩(wěn)上衡。

（2）秤臺(tái)兩端直線段長(zhǎng)度應(yīng)大于秤臺(tái)長(zhǎng)度的 1/2，坡度小于1/10。

為了檢修、維護(hù)方便以及平穩(wěn)上衡，兩側(cè)引路 的長(zhǎng)度10 ~ 15m,完全符合大于秤臺(tái)長(zhǎng)度的1/2，坡 度小于1/10的要求。

（3）地磅的秤臺(tái)是支撐在四個(gè)或多個(gè) 稱重傳感器受力點(diǎn)上，屬于靜不定支撐方式。作用 力必須垂直地施加于稱重傳感器上，避免產(chǎn)生水平 分力。為了使秤臺(tái)在受水平力影響產(chǎn)生縱橫向擺動(dòng) 后能重新回到直立的靜止位置，秤臺(tái)兩端與引路之 間留有lOrnm的間隙，在稱重過程中不得靠擦。秤臺(tái) 與引路高差不應(yīng)大于5mm,縱橫限位與秤臺(tái)之間保 持3mm的間隙。

（4）為了安裝方便，使稱重傳感器上下始終保 持垂直狀態(tài)，在稱重傳感器底部設(shè)計(jì)了調(diào)板和底 座。調(diào)板和底座的四角加工了相互交叉的長(zhǎng)圓孔， 可以前后左右移動(dòng)，使稱重傳感器上下保持垂直位 置后再進(jìn)行固定。

（5）秤臺(tái)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，秤臺(tái)臺(tái)板要平整，無 凹凸不平現(xiàn)象。

（6）稱重梁在最大安全載荷下不得發(fā)生永久變形，其微小彎曲不得影響秤的計(jì)量性能。

秤臺(tái)設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在保持秤臺(tái)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和 減少臺(tái)面系統(tǒng)在傳力時(shí)的摩擦阻力，確保稱重傳感 器的定位，減少和克服稱重傳感器可能承受的偏載 和水平分力。

2、秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)和布置

scs-100型地磅的秤臺(tái)是由三節(jié)（其 中兩端各節(jié)秤臺(tái)相同）秤臺(tái)組成的，使用八只稱重傳 感器。安裝時(shí)，先將兩端的秤臺(tái)分別放入四只稱重 傳感器，然后將中間枰臺(tái)搭接在兩端的秤臺(tái)上，用四 個(gè)圓錐形的銷軸分別插入端秤臺(tái)和中秤臺(tái)搭接孔中 緊配合固定，形成三節(jié)柔性連接的整體秤臺(tái)（如圖所 示）。

我們采用由兩組箱式型320工字鋼（每組3根 320工字鋼）組成的主梁和兩組箱式型160工字鋼 (每組2根160工字鋼）組成的副梁及15道320工 字鋼（160工字鋼）橫梁組成的三節(jié)柔性連接的整體 秤臺(tái)框架。秤臺(tái)臺(tái)面采用lOrnm厚的鋼板，又在秤臺(tái) 面板的兩道行車線處焊接6mm厚、寬1000mm的人 字形花紋板用于防滑。稱重傳感器受力點(diǎn)放人副梁 的縱向兩邊（稱重傳感器受力點(diǎn)盡量靠外），同時(shí)四 個(gè)縱向限位分別布置在整體秤臺(tái)的外側(cè)，四個(gè)橫向 限位分別布置在整體秤臺(tái)橫向兩側(cè)副梁的底部（靠 近整體秤臺(tái)縱向兩端稱重傳感器部位），使整體秤臺(tái) 前后左右四個(gè)方位得到了控制，減少了秤體的位移， 使秤體承受的載荷能夠準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器。 車輪的受力點(diǎn)在主梁的位置，整體秤臺(tái)采取連續(xù)焊 接方式。