隨著社會經濟的高速發展，汽車衡的稱重能力不斷提高，如何驗收大型電子汽車衡是亟待解決的問題。本文就實際工作中的各種問題進行分析，探討了驗收大型汽車衡應重點注意的方面。

隨著社會經濟的高速發展，汽車衡的稱 重能力，由幾年前的幾十噸發展到上百噸，有的 超過 120t，達到 150t 以上。對 100t 以上超大型新安裝汽車的首次驗收，提出了更高要求，更 加嚴格的標準進行檢定，單純檢驗稱重是否準確， 已不能滿足實際需要，須從基礎、傳感器、秤的 臺板、結構等方面全方位進行綜合評定后，按照 JJG 539-97 《數字指示秤檢定規程》 進行檢定，確定是否合格。

以義縣為例，2000 年后安裝的大型汽車衡，是 2000 年以前的安裝的數倍之多。新生的衡 器生產廠家也象雨后春筍多的數不勝數，這里面 絕大多數生產廠家是能夠按照國家標準生產，生產出的是合格產品，但也有個別生產單位為搶市場而降低汽車衡價格，用降低生產成本來提高銷售數量，使衡器的質量和使用壽命受到影響。

汽車衡在安裝前，應對基礎的施工

下面就實際工作中遇到的各種問題進行分析，探討大型汽車衡首次檢定前應重點注意的幾個 方面。

一、審核

依據 《計量法實施細則》 第四章第十四條，第二十一條規定，應提供的有關文件為： 《制造計量器具許可證》 及附本。 （1） 審核附本中許可證制造的項目名稱、型號、規格、準確度等級，是否與新安裝的汽車衡各項指標相一致。汽車衡的生產廠家與許可證批準制造企業名稱是否相符；（2） 汽車衡使用說明書； （3） 技術手冊。因為電子產品國家沒有統一標準電路，一家多種型號，多種操作和量值調校方法。執行檢定人員接到文件后應提前讀懂使用說明書和調校方法，為測試工作做好準備。以上三項為必須提供的文件，完成檢定工作后交業務技術科存檔，以備對該汽車衡的后續管理。

二、對基礎部分的驗收

（一） 電子汽車衡在安裝前，應對基礎的施工進行全程監理，確保工程質量，特別是對地理位置，土層結構要了解清楚，及時向生產廠家和用戶提供合理化建議，修改施工方案，做到萬無一失。

（二） 汽車衡基礎檢查應包括：（1） 安裝地點是否合適。秤體總長度和兩側引道總長度之和應為秤體總長度乘以 2 的一條直線。 （2） 傳感器基板應高出地面 10mm 以上。 （3） 引道坡度應不大于 15°。 （4） 基板要保持相對水平。 （5） 基板之間水平誤差不應大于 3mm。 （6） 基礎水泥梁應垂直，兩護邊角鋼之間對角斜線應不大于 10mm，基礎兩端尺寸不應大于秤體總長 40mm， 不小于30mm。以上參數為參考值，如有明顯差異應返工。

（三） 要把好基板水平關。基板是電子汽車衡能否一次調校成功，能否正常使用的非常關鍵的一個環節，一般常見的有二箱秤體六塊基板、三箱秤體八塊基板，它們必須在一個水平面上，理論上平均誤差不得超過 3mm，但在實際的施工中要求應高一些，用精度比較高的水平測量儀超平，平均差可控制在 2mm 以內，這樣可以不加墊層。

（四） 防雷設施的檢查。防雷設施一般由生產廠家提供模塊或防雷預埋件，但在施工中往往被忽略。一是預埋件埋的淺，二是連接線過細，三是不和秤體相連接，這些都會造成防雷系統不起作用，而被雷擊壞傳感器或其它機件。

三、對秤體的驗收

首次檢定的目的是確定新安裝的電子汽車衡，計量性能是否符合批準型式所規定的要求。

（一） 外觀檢查法制計量管理標志、檢查制造許可證標志和編號。

（二） 計量特征

（三） 銘牌及檢定標志以上三項不是單一檢查被檢汽車衡上有無許

可證標志，特征。應該是告之受檢單位或生產廠家，在安裝前首先向法定計量檢定機構申報并提交汽車衡的所有相關文件。

（四） 稱體部分的檢查依據 《制造、修理計量器具許可證監督管理

辦法》 第四章第二十一條、第二十四條、第二十八條規定。測試前對汽車衡進行目測檢查，包括載荷結構的檢查。例如電子汽車衡承重結構分為二廂、三廂、四廂聯體，每廂長約 6m，自重約4.5t~5.5t；主體工字鋼應不小于 300mm，上承重板應不小于 φ12mm 冷軋板，下拉板應不小于φ8mm 冷軋板。現在多數生產廠家生產的電子汽車衡，都用國標槽鋼 I 級 B 槽，高 280cm，內部結構：100t~120t 為 6 道橫梁，150t 則不少于 8 道橫梁。以上數據為普遍基本參數。檢查中如與以上參數有明顯差異，對秤體結構有懷疑，還應告之受檢單位提供下列文件。（1） 樣機測試報告；（2）產品標準；（3） 產品圖紙。收到產品標準和產品圖紙后在審閱時應檢查標準和圖紙的每頁中都應有批準部門的型式批準印章。按標準和圖紙標注的尺寸與汽車衡的承重結構進行核對，有明顯差異對汽車衡的穩定性、使用壽命等影響程度應做出定量式的結論，不能采用含糊不清的詞句，如可能、也許等詞句，判定的詞句只有合格或不合格。對于制造商提供的產品圖紙和產品標準，檢定員要遵守要求進行審閱，不得復印、傳閱，審閱完畢返還給提供單位。

（五） 稱量系統檢查：稱量系統包括傳感器、接線盒、轉換器、儀表、打印機等。單獨而又相關聯的模塊組成的秤，其每一模塊均應有識別標志、型式批準標志和編號。我們應重點對傳感器進行檢查，可用下面公式進行計算看是否符合稱重要求。

（1） 稱重傳感器的最大稱量要符合下列公式。 Emax≥Q·Max·R/N

式中：Emax—傳感器最大稱量；Q—修正系數 Q>1 電子汽車衡 Q>2；R—縮比 R=1；N—傳感器的個數；Max—汽車衡整機最大秤量。

怎樣檢查其是否符合要求呢，如：SCS-100t 電子汽車衡，承重載荷為三廂，八支傳感器。那么，單支傳感器應能負荷的最大量值為：

Emax≥2·100t·1/8≥25t

SCS 系列電子汽車衡，單只傳感器，50t （6 支傳感器），Emax 選 15t，100t 應為 30t。

量程區間內穩定、準確、超過 60t 失準。

經有關技術人員檢查該汽車衡傳感器單支 E-max=20t

經我部和北方另外一家衡器制造公司反復測試后，認為是單只傳感器 Emax≥2·100t·1/8≥25t不能滿足最大稱重要求。更換成單支 Emax=30t后，現在使用正常。

（2） 稱重傳感器的精度要求

OIML R60 國際建議 《稱重傳感器規程》 規定：

傳感器在整機衡器中的誤差分配系數是秤的最大允許誤差的 0.7 倍。

《JJG 555-96》 4.4.4.2 規定：多個模塊 （指傳感器、顯示儀表、外轉換盒等） 系數分配應為0.3~0.8 之間。

怎樣計算傳感器的精度呢？

例如：SCS-100t 電子汽車衡，mpe=30kg，那么單支傳感器的精度為：

Emax=100t，d=20kg，Ⅲ精度，系數應取 Q=0.3100t=100000kg/30kg·0.3=1/10000。綜合 （1）、 （2） 要求SCS-100t，八支傳感器，單支主要技術參數應為：

Emax=30t，精度：1/10000

（3） 查驗儀表、打印機、顯示屏等是否有正規生產廠家合格證、說明書。

（4） 通電后觀察各部件反映是否正常。判定正常后進行下一步工作，檢定。檢定前應用 70%以上重車上秤，不少于三次對秤體進行碾壓，使秤體與地基、基板著實。

依據：JJG 539-97 《數字指示秤檢定規程》等效引用 JJG 555-96 《非自動秤能用檢定規程》OIML R60 國際建議 《稱重傳感器計量規程》、《計量法實施細則》、《制造計量器具許可證管理辦法》。