本文通過對地磅秤臺兩端引道有無平直段路對稱量準確度影響的問 題進行分析，并就解決問題的途徑予以了討論，以利于此方面工作改進和完善。

一、前言

地磅是一種應用廣泛的大型稱重計量 設備，由于其精度高、多功能化、乒應速度快、 顯示直觀、操作方便、又配有計算機接口等，深 受用戶的歡迎，已廣泛應用于工礦企業、交通運 輸、港口、倉庫等各個部門。電子汽車衡安裝一 般都是無基坑或淺基坑式，對秤臺基礎與引道施 工質量的檢查驗收，在JJG539 - 1997〈傲字指示 秤》檢定規程中卻沒有提示任何要求。就連衡器 生產廠家提供給用戶的基礎圖紙中，對秤臺兩端 引道平直段路面的長度及引道坡度比例等，均沒 有做詳細說明。致使在秤臺基礎引道施工中存在 著一些問題。

我們在檢定工作中常遇到地磅引道長 度不夠其夾角偏大，不能滿足載重汽車平直上秤的問題。

1.地磅安裝地址環境狹窄，引道長度未達 到標準尺寸，汽車只能轉彎上秤；

2.地磅僅有上秤引道，無下枰引道（即單 引道），汽車上秤稱量后，就只能倒車下秤；

3.地磅秤臺兩端引道沒有平直段路面，使 枰臺兩端引道與地面直接形成夾角，這樣不但由 于引道下坡路面汽車會產生下滑慣力，還會由于 引道上坡汽車要加大油門產生沖力，隨后要在秤 臺上急剎車，同時有一很大力作用于秤臺上。這 不僅可能損壞秤的傳感器及其它部件，還會由于 汽車主車、拖車不能一道稱重計量，從而影響稱 量結果精確度。以上這些問題常常被人忽略。

二、對稱量結果準確度影響的分析

以下是對秤臺兩端引道與地面間夾角偏大， 其秤臺長度有限，汽車主車、拖車不能同時稱量 問題分析。

首先，設秤臺右側引道與地面夾角為a,秤臺 面左側引道與地面間夾角為a,；設汽車主車（不掛 拖車）單獨稱量示值為P,，拖車（不掛在主車上) 單獨稱量值為Ps;設加卸檢測破碼質量為m 如圖1所示，根據力分解法則，可知拖車產 生下滑力F為：

2.實例計算

現有一臺SCS-30型地磅，最大秤量為 30t,分度值d為10kg，秤臺面尺寸為3x7，其秤 臺兩端引道與地面間夾角均SSin5°，一輛帶有拖 車的汽車，主車單獨稱量（不掛拖車）示值 15t,拖車單獨稱量（不掛在主車上）示值P2為 10t;如果汽車主車與拖車兩車掛上連接轉向架后， 再分別稱量計量，試求示汽車稱量后的修正誤差 Ec值。

已知：檢測主車稱量示值用砝碼質量m為 15t;檢測拖車稱量7K值用破碼質量m為10t; sin25 = 0.076； Eo=0

解：首先依據上述（3)式，可得汽車主車稱 量7K值P為：

P=Pr+P2 ?sin2a=15000kg+10000kg x 0.0076= 15076kg 依據(5)式，引出主車的化整前的誤差 Ei=P-m= 15076kg-15000kg=76kg 再依據⑷式，可得拖車稱量示值p'為：

P'=P2+P,. sin2a'=10000kg+15000kg x 0.0076= 10114kg 依據(5)式，引出拖車的化整前的誤差E為：

E=(P-m)+(P'-m) =E i+E2=7 6kg+114kg 二 190kg 兩車的化整前的修正誤差Ec為： Ec=E-Eo=190kg-0=190kg

根據UG539-1997《數字指示秤》檢定規程規 定，使用中檢驗一臺地磅，最大枰量為 30t,分度值為10kg,檢定分度數n=3000,當稱量 在500~ 2000e范圍內，其誤差應不大于± 20kg， 當汽車稱量示值為I5t，拖車稱重示值為10t，兩 車合計稱量示值為25t，其稱量范圍在2000e以 上，其使用中的最大允許誤差應不大于± 30kg。

從以上計算結果可以看出，地磅秤臺 兩端引道由于無有平直線段，引道與地面僅形成 sin5?夾角，就使汽車的稱量示值出現190kg誤差， 其誤差值已遠遠超出了檢定規程規定最大允許誤 差的極限。因此，這種超出允許誤差問題是不可 忽視的。

三、完善引道的措施

1.衡器生產廠家提供給安裝秤用戶的基礎施 工圖紙應根據售出的地磅規格不同，標注 出秤臺兩端引道平直段路面長度尺寸，其長度約 等于秤臺長度（單箱）的1/2，引道的坡度應小于 1/10。以便在秤臺基礎施工時確保其引道的總長 度，避免出現秤臺兩端引道與地面直接形成夾角。

2.地磅在稱量帶有拖車的汽車時，用 戶應要盡量選用較長秤臺面的枰，對汽車主車、 拖車同時稱重計量。如果采用的秤臺面長度不夠 長時，應摘脫連接轉向架分別對汽車主車和拖車 單獨稱重計量，以保證其稱量準確度。

3.檢定規程起草單位在規程修訂時，應在規 程中充實有關地磅基礎施工的技術要求及 檢定方法條款。

相信經過我們共同關心努力下，一定會合理 的對秤臺兩端引道施工、檢定、使用，以確保地磅的最佳稱量準確度。