隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車衡在市場(chǎng)上的使用越來越廣泛，而人們?cè)诮?jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)汽車衡的要求也越來越高。在實(shí)際使用中，為避免計(jì)量糾紛，汽車衡的實(shí)際分度值設(shè)置越來越小，但這會(huì)引起汽車衡的零點(diǎn)漂移、大量程漂移、示值不穩(wěn)定等現(xiàn)象。本文結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，從理論上對(duì)汽車衡檢定分度值的設(shè)定進(jìn)行了分析。

一、汽車衡檢定分度值的基本概念

根據(jù) JJG 555-1996 《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》之規(guī)定，檢定分度值是用于對(duì)秤分級(jí)和檢定時(shí)使用、以質(zhì)量單位表示的值，用符號(hào) e 表示。檢定分度值代表了汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度，檢定分度值越小，汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度越高；反之，汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度越低。汽車衡作為非自動(dòng)衡器的一種，當(dāng)然適用上述規(guī)定。

二、汽車衡檢定分度值設(shè)定的原則和依據(jù)

JJG 555-1996 《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》 等效采用了 OIML R76 國際建議，其中對(duì)傳感器進(jìn)行了以下規(guī)定：

（一） 稱重傳感器的最大秤量應(yīng)符合下述要求 Emax>Q·Max·R/N

式中：Emax—稱重傳感器的最大秤量；N—傳感器個(gè)數(shù)；R—縮小比，考慮到對(duì)傳感器最嚴(yán)格的要求，取 R=1；Q—修正系數(shù)，一般 Q＞1。

（二） 稱重傳感器的最大分度數(shù)傳感器的最大分度數(shù) nLC 應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù) n，即nLC≥n。

（三） 稱重傳感器的最小檢定分度值

Vmim≤e·R/N

取 R=1，則

Vmim≤e/N

這三點(diǎn)是選用稱重傳感器的三個(gè)原則，也正是汽車衡的計(jì)量學(xué)原理和誤差分配原則所要求的。而在實(shí)際使用中，不少廠家常常忽視了

nLC≥n 這個(gè)原則，從而使得汽車衡存在稱重誤差上的風(fēng)險(xiǎn)。

三、汽車衡檢定分度值設(shè)定的影響因素

（一） 汽車衡稱重傳感器的性能稱重傳感器是汽車衡的重要組成部分,其性能直接決定著汽車衡的性能。當(dāng)前我國市場(chǎng)上汽車衡一般都是使用 C3 級(jí)的稱重傳感器。按照 OIML R60 和OIML R76 國際建議的要求，C3 級(jí)傳感器的最大檢定分度數(shù) nmax 為 3000， C3 級(jí)傳感器用于制造檢定分度數(shù)不大于 3000 分度的Ⅲ級(jí)秤。

（二） 日常計(jì)量貿(mào)易結(jié)算中的利益影響根據(jù) JJG 539-1997 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》之規(guī)定，檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即 e=d，而使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差，是首次檢驗(yàn)最大允許誤差的 2 倍，即可達(dá)到±e、±2e 和±3e （檢定分度數(shù) m 分別為 0≤m≤500、500＜m≤2000和2000＜m≤10000 時(shí)）。可以看出，當(dāng)檢定分度值設(shè)置較小時(shí)，使用中的最大允許誤差也變小，稱重誤差對(duì)日常貿(mào)易結(jié)算的影響也就越小，于是交易雙方都希望檢定分度值設(shè)置越小越好。

（三） JJG 555-1996 《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》規(guī)定的各種允許誤差

如溫度每相差 5℃，汽車衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的示值變化應(yīng)不大于 1 個(gè)檢定分度值；汽車衡加任意載荷 4h 前后示值之差應(yīng)不大于相應(yīng)秤量的最大允許誤差的絕對(duì)值；汽車衡加載 30min后卸載時(shí)，回零偏差應(yīng)不大于 0.5e。汽車衡檢定和使用中要滿足這些要求，也不允許隨意設(shè)定檢定分度值。

四、汽車衡檢定分度值設(shè)定的實(shí)際分析

以筆者在日常檢定中遇到的一臺(tái)汽車衡（銘牌上標(biāo)有準(zhǔn)確度等級(jí) III，最大秤量 120t，最小秤量 1000kg，分度值 50kg） 為例。企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，為了解決實(shí)際經(jīng)營(yíng)中交易雙方對(duì)分度值大小的爭(zhēng)議，安裝時(shí)廠家將原檢定分度值由 50kg 重新設(shè)定成 20kg。此汽車衡使用的即 C3 級(jí)傳感器。當(dāng)檢 定 分 度 值 e=50kg 時(shí) ， 檢 定 分 度 數(shù)n=Max/e=120000/50=2400，當(dāng)檢定分度值e=20kg 時(shí)，檢定分度數(shù) n=Max/e=120000/20=6000。這顯然違反了上述的規(guī)定。

首先在檢定分度值設(shè)定為 50kg 時(shí)，檢定員對(duì)該汽車衡進(jìn)行檢定，結(jié)果為合格。接著檢定員將檢定分度值設(shè)定為 20kg 后重新進(jìn)行檢定。此時(shí), 發(fā)現(xiàn)在稱量測(cè)試中，砝碼加至 60%最大秤量及以上時(shí)，化整前修正誤差開始超出最大允許誤差，此時(shí)汽車衡被判定為不合格。

這個(gè)現(xiàn)實(shí)中的檢定例子在一定程度上說明汽車衡檢定分度值設(shè)定較小后，并未能得到使用者期望的稱量準(zhǔn)確度，也未像汽車衡生產(chǎn)廠商宣傳的那樣可以提高汽車衡的稱量準(zhǔn)確度。除此之外, 有經(jīng)驗(yàn)和資料表明，檢定分度值設(shè)定較小后，還會(huì)造成汽車衡的零點(diǎn)漂移、大量程漂移、示值不穩(wěn)定等一系列問題，實(shí)際上是降低了汽車衡的可靠性。

五、結(jié)束語

根據(jù)上面所述可知，片面地追求最大檢定分度數(shù)和最小檢定分度值，而忽視許多客觀因素的影響，這種做法顯然不能提高準(zhǔn)確度，實(shí)際上反而降低了汽車衡的可靠性。對(duì)于銷售到用戶已安裝使用的汽車衡，按《中華人民共和國計(jì)量法》 規(guī)定，其必須是經(jīng)過相關(guān)法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了樣機(jī)試驗(yàn)領(lǐng)取了合格證的同種產(chǎn)品，其各項(xiàng)參數(shù)包括最大檢定分度數(shù)和最小檢定分度值，已經(jīng)過確認(rèn)符合相關(guān)法律法規(guī)的要求，所以汽車衡用戶及計(jì)量部門可以根據(jù)其說明書給出的最小檢定分度值進(jìn)行設(shè)定，然后經(jīng)過檢定合格后便可使用。