該文介紹了連云港港口汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)建設(shè)方案所提出的背景和建設(shè)目標(biāo)，探討了實(shí)現(xiàn)汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重的集成方案和實(shí)現(xiàn)方法，并給出了方案實(shí)施后的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景。文章最后還對(duì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和管理效益做了相關(guān)的分析。

連云港港口在汽車衡稱重信息化管理方面起步較早，現(xiàn)有稱重系統(tǒng)從2006年10月開始使用，目前磅房配備的稱重管理軟件在很大程度上滿足了港口各碼頭公司、貨場(chǎng)汽車衡稱重管理的業(yè)務(wù)要求。

但是現(xiàn)有的稱重管理系統(tǒng)在安全性、穩(wěn)定性上存在諸多問題。該系統(tǒng)在架構(gòu)上以微型計(jì)算機(jī)為中心，輔助的設(shè)備多為一些機(jī)械的或者是半智能的器械。由于外部環(huán)境的變化或者操作人員的誤操作極容易造成設(shè)備故障；而作為核心系統(tǒng)的微機(jī)也可能遭受病毒的攻擊。無論是微機(jī)故障還是器械問題。都將致使稱重工作無法繼續(xù)進(jìn)行，對(duì)港口碼頭的生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生影響。

此外，就大部分港口作業(yè)公司而言，汽車衡較多且分布在各個(gè)碼頭，開展計(jì)量稱重業(yè)務(wù)占用了大量人力，且人員利用率低下，存在司磅員工作強(qiáng)度不均衡、班制混亂等問題。

遠(yuǎn)程集中稱重，集中管理就成了連云港港口稱重管理工作的一個(gè)迫切的需求。

1 .建設(shè)目標(biāo)

按照“集中司磅”的需求和一線人員調(diào)研交流的情況，我們提出了遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)的集成方案。

汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)稱重流程規(guī)范化、稱重管理集中化、堵塞現(xiàn)有漏洞、提高工作效率。系統(tǒng)采用集中式NOS統(tǒng)一管理，將整個(gè)操作流程進(jìn)一步細(xì)化、優(yōu)化，防止在稱重過程中發(fā)生滴、漏、跑、冒等現(xiàn)象。這樣，可以使生產(chǎn)成本大幅度降低，進(jìn)一步提高效率。另外，在系統(tǒng)內(nèi)部通過數(shù)據(jù)共享，為貨管等部門提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)查詢，為口岸監(jiān)管單位提供監(jiān)管手段。而管理人員不必到現(xiàn)場(chǎng)，可以在辦公室里通過遠(yuǎn)程管理就可以了解掌握磅房的相關(guān)信息和情況。

2 .建設(shè)總體方案

2.1方案概述

汽車衡遠(yuǎn)程稱重管理系統(tǒng)架構(gòu)上分為三層，第一層為稱重層，即磅房所處的位置；第二層為傳輸層，即通信線路及傳輸設(shè)備層；第三層是司磅層，這一層主要是管理人員操作、監(jiān)控的房間和相關(guān)設(shè)備及軟件。其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

本遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)不但可以大大減輕計(jì)量稱重工作強(qiáng)度，減少司磅員人員，節(jié)省人員開支，而且為港口車輛統(tǒng)一調(diào)度提供了技術(shù)基礎(chǔ)和保障。

2.2 系統(tǒng)組成

汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)磅房現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，在碼頭公司范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)稱重計(jì)量進(jìn)行集中管理集中稱重，解決了碼頭公司汽車衡分布較廣，計(jì)算機(jī)通訊不穩(wěn)定帶來的問題。

本系統(tǒng)由電子車牌識(shí)別子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、紅外檢測(cè)子系統(tǒng)、道閘控制子系統(tǒng)、人機(jī)交互子系統(tǒng)、語音對(duì)講系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、遠(yuǎn)程計(jì)量稱重系統(tǒng)軟件幾部分組成，幾部分既相互獨(dú)立又密切聯(lián)系，共同對(duì)計(jì)量稱重各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行遠(yuǎn)程集中管理和監(jiān)控，由多名司磅員對(duì)公司范圍內(nèi)所有地磅進(jìn)行遠(yuǎn)程過磅和操作，通過遠(yuǎn)程打印機(jī)在各個(gè)磅房遠(yuǎn)程輸出磅單。

1）電子車牌識(shí)別系統(tǒng)

采用無線射頻技術(shù)采集作業(yè)車輛車號(hào)，安裝設(shè)置電子車牌、RFID讀寫器、RFID天線、車輛檢測(cè)器和無線地磁感應(yīng)等設(shè)備。

2）道閘控制系統(tǒng)

所謂的道閘控制系統(tǒng)是指通過在磅的前方、后方放置自助式的擋車器。該自助式的擋車器可以和其它電子設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作。

3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過在車輛的上方、前方、后方放置攝像頭抓拍圖像，之后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控信息將通過解碼服務(wù)器在司磅中心監(jiān)控墻上進(jìn)行顯示。

4）紅外檢測(cè)系統(tǒng)

將紅外檢測(cè)裝置放到磅房磅秤的兩側(cè)，利用紅外線收發(fā)器對(duì)待檢測(cè)的車輛進(jìn)行掃描，來核對(duì)過磅信息，也可以確認(rèn)該待檢車輛是不是已經(jīng)上磅。

5）人機(jī)交互系統(tǒng)

LED顯示屏

監(jiān)控中心通過顯示屏，顯示系統(tǒng)當(dāng)中各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控畫面，以便管理人員根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行下一步工作安排。

打印機(jī)為司機(jī)打印過磅單。

6）語音對(duì)講系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)（可視）語音對(duì)講交互，遠(yuǎn)程多路分控管理。

7）傳輸系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)主要分為傳輸介質(zhì)和傳輸設(shè)備。傳輸介質(zhì)主要是光纖、同軸電纜和雙絞線；傳輸設(shè)備主要是服務(wù)器、交換機(jī)、路由器以及各種終端采集設(shè)備自帶的傳輸部件。

8）遠(yuǎn)程計(jì)量稱重系統(tǒng)軟件

通過集成配套終端硬件設(shè)備，采用遠(yuǎn)程交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中計(jì)量操作。

2.3 應(yīng)用場(chǎng)景

應(yīng)用過程為：當(dāng)汽車駛?cè)?/span>汽車衡臺(tái)面時(shí)，汽車輪胎出發(fā)地感應(yīng)器，信號(hào)傳至道閘設(shè)備，道閘抬起；啟動(dòng)視頻卡讀寫設(shè)備，將該汽車的相關(guān)信息寫入管理用的計(jì)算機(jī)；與此同時(shí)，探測(cè)設(shè)備以及攝像頭等設(shè)備協(xié)同工作，檢測(cè)車輛的停靠位置以及稱重的相關(guān)信息。實(shí)時(shí)計(jì)量信號(hào)和現(xiàn)場(chǎng)的音頻、視頻信號(hào)，由設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的光端機(jī)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和發(fā)射，通過光纜遠(yuǎn)程傳輸?shù)剿景踔行模谒景踔行挠伤景鯁T對(duì)軟件進(jìn)行操作過磅并打印磅單，通過遠(yuǎn)程打印機(jī)輸出過磅單。當(dāng)車輛處于非正常位置時(shí)，司秤人員可在司磅中心通過圖像識(shí)別，用話筒和設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的語音設(shè)備提醒司機(jī)及時(shí)調(diào)整車位。

3 .系統(tǒng)集成方案

3.1 稱重端

圖2展示稱重端設(shè)備集成總圖（不包含語音對(duì)講系統(tǒng)）。

3.2 傳輸設(shè)備

串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器讓傳統(tǒng)的RS-232/422/485設(shè)備立即聯(lián)網(wǎng)，它提供串口轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)功能，串口服務(wù)器能夠道閘、LED、稱重儀表、RFID讀寫器等設(shè)備串口接口轉(zhuǎn)換成TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向透明傳輸。串口設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，極大的擴(kuò)展這些串口設(shè)備的通信距離。

一個(gè)磅房?jī)膳_(tái)磅可采用16路機(jī)架式串口服務(wù)器。采用串口服務(wù)器可解決數(shù)據(jù)信號(hào)遠(yuǎn)程傳輸問題，同時(shí)也便于設(shè)備的維護(hù)和檢修。

3.3 司磅中心

根據(jù)碼頭公司實(shí)際需求，選址建設(shè)司磅中心，實(shí)行集中監(jiān)磅，將原有磅房數(shù)據(jù)信息（稱重信息、視頻監(jiān)控信息、設(shè)備控制信息等）通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、光纖傳輸司磅中心電視墻及各坐席人員微機(jī)上進(jìn)行調(diào)看、控制。

4.結(jié)束語

據(jù)初步測(cè)算，由于采用了遠(yuǎn)程集中稱重，一個(gè)司磅員在微機(jī)終端上平均可以同時(shí)對(duì)二個(gè)磅進(jìn)行稱重計(jì)量，可以提高兩倍的勞動(dòng)效率，真正從‘一職多人’達(dá)到‘一人多職’。按照節(jié)省出40%勞動(dòng)力，每個(gè)勞動(dòng)力8萬元工資成本費(fèi)用計(jì)算，僅在人員方面每年可以節(jié)約的成本非常可觀。在防作弊領(lǐng)域，也能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，配套的各種防作弊技術(shù)，能夠確保所稱貨物重量的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠遏制影響貨物稱重時(shí)的各種人為的和機(jī)械的問題。

本方案中用來遏制各種違規(guī)違法現(xiàn)象的主要途徑和手段有：數(shù)據(jù)采集過程中能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)采集的全部采用設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)采集，對(duì)必須要人為干預(yù)的過程加以監(jiān)控；提高各個(gè)相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)確性，減少各個(gè)階段的損失，提高整個(gè)流程的效率；結(jié)合港口物流閘口系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物自提量可控，與港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接后，系統(tǒng)能自動(dòng)讀取提貨單數(shù)量和剩余數(shù)量，嚴(yán)格控制自提數(shù)量超過委托開票數(shù)量，避免人為操作。通過以上三方面，基本上杜絕了在稱重過程中的作弊問題。

系統(tǒng)所獲得的數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)，在港口集團(tuán)內(nèi)部，只要有相應(yīng)的權(quán)限，均可以共享。這樣可以使相關(guān)的各個(gè)職能及監(jiān)管部門較好的協(xié)同工作。

綜上所述，遠(yuǎn)程集中稱重的實(shí)施必將提高工作效率、減少工作量、降低人員成本，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。