數字式稱重技術逐漸取代模擬電子稱重 ， 數字式汽車衡已經被廣泛地應用于礦山 、化工等行業貿易結算， 數字汽車衡正確的安裝調試技術是汽車衡準確計量的可靠保證。

引言

隨著電子測量技術和微電子技術的發展， 應用數字式稱重技術的數字式汽車衡已成為汽車衡技術發展中先進水平的代表和未來汽車衡技術發展的必然趨勢。 數字汽車衡以它防作弊和調試方便的優勢， 已經逐步地取代模擬汽車衡。 本文以數字汽車衡的安裝調試的一些經驗進行交流和共享。

1.數字汽車衡組成

圖 1 所示， 數字式汽車衡主要由數字式傳感器、 數字式接線盒以及數字式地磅儀表組成。

1.1數字式傳感器

數字式傳感器的概念是與輸出模擬信號的模擬傳感器相對而言的， 數字式傳感器是指可輸出數字信號的傳感器。 現階段使用的數字式傳感器包括模擬傳感器、 A/D 轉換電路、 控制單元 、 數據通信接口 （如圖 2 所示）。

1.2數字傳感器的接口

數字式傳感器與數字儀表之間的信號傳輸一般都采用命令式數字通信方式來進行， 如 RS232、RS485 等， 其中以 RS485 方式最多。 RS485 通信的

特點是傳輸距離遠， 通信可靠性高， 可以實現以總線為基礎的多設備網絡方式通信等特點。RS485 通常有半雙工和全雙工兩種工作方式， 如圖 3 所示。

從圖 3 可以看出， 半雙工方式通信雙方采用一組信號線進行數據交換， 一方 （A 或 B） 發送時另一方 （B 或 A） 只能接收， 不能雙方同時發送數據或接收數據。 而全雙工方式的通信雙方通過兩組信號線分別作為數據發送和接收， 通信雙方在發送數據的同時均可接收數據。

以上兩種通信方式在數字式傳感器中均有用到。 采用半雙工方式的數字傳感器通常被稱為四線制 （兩根信號線加兩根電源線） 數字傳感器，采用全雙工方式的數字傳感器通常被稱為六線制

（四根信號線加兩根電源線） 數字傳感器。 四線制數字傳感器和六線制數字傳感器的引線定義如圖4所示。

2.數字傳感器與接線盒的連接

面說過， 數字傳感器分四線制和六線制兩種方式， 下面分別說明一下兩種制式傳感器連線接入數字接線盒的方法。

2.1四線制數字傳感器接入接線盒

線制傳感器一般使用四線制接線盒。 數字傳感器與接線盒連接按 “同名接線端相連 ” 的原則進行連接， 即傳感器電源 V+接接線盒中的 V+，

傳感器 V-接接線盒 V-， 信號正 （T+/R+） 接接線盒的信號正 （T+/R+）， 信號負 （T-/R-） 接接線盒的信號負 （T-/R-）， 如圖 5 所示。

2.2六線制數字傳感器接入接線盒

線制數字傳感器與接線盒連接也是按照“同名接線端相連” 的原則進行連接， 即傳感器與接線盒之間電源 V+接 V+， V-接 V-， 信號發送正 （T+） 接信號發送正 （T+）， 信號發送負 （T-）接信號發送負 （T-）， 信號接收正 （R+） 接信號接收正 （R+）， 信號接收負 （R-） 接信號接收負（T-）， 如圖 6 所示。

前面講過六線制的數字接線盒也可以用于連四線制的數字傳感器。 接入方法為： 電源V+、V-依舊按照 “同名端相連” 的原則； 信號線接入時， 可從六線制數字接線盒的四個信號線端子中任選兩個作為信號線連接端子進行接線， 其余的傳感器包括信號總線連接入接線盒時， 都按照第一個傳感器的連接方式 （連接端子位置） 連接。如圖 7 所示。

2.3新型 PDX 數字傳感器無接線盒連接

如圖 8 所示， PDX 所使用的通信技術更為先進和智能化，  網絡的拓撲結構更具有可維護性， 傳感器之間采用  “鏈式 ” 連接方式， 傳感器所需

的 工 作 電 源 和 通 信 由 同 一 根 電 纜 承 擔 。

POWERCELL PDX 網絡結構取消了接線盒 ， 減少了電纜及連線工作量， 提供了清晰的網絡連接情況， 降低了由于反射而引起的通信出錯率。

3.數字接線盒與數字儀表的連接

數字接線盒連接數字儀表是通過一條信號總線連接。 接線原則要根據數字傳感器的線制來決定。 四線制數字接線盒與儀表按 “ 同名端連接 ” 原則進行連接。 六線制數字接線盒與儀表是按照“電源同名端連接”， “信號線發送連接接收 ， 正對正， 負對負 ” 的原則接線。  如圖 9（a）、 （b）所示， 分別是四線制和六線制數字接線盒與數字儀表的總線連接方法示意。

按照六線制全雙工 RS485 方式的數字傳感器來定義的。 可以按前面講的連接原則 (電源同名端，信號 “發” 接 “收”， 正接正， 負接負) 接六線制全雙工 RS485 方式的數字傳感器。 如圖 10 所示。

四線制 （RS485 半雙工方式） 時， 應采用半雙工方式連接， 此時在做總線連接頭時應采用圖10 的連法 。 圖 11 中 ， 在總線連接 9 芯 D 型插頭時， 應將 2、 3 腳短接， 作為數字傳感器的信號負（T-/R-）， 將 4、 5 腳短接作為數字傳感器的信號正 （T+/R+）。

4.數字傳感器編址

安裝新秤或更換傳感器時， 一定要通過儀表給每個傳感器分配地址。 每個傳感器內部已包了一個唯一的出廠號， 在安裝到秤上時， 還應它分配一個網絡地址。 稱重儀表具有兩種編址（即分配地址）方法， 無論是自動編址還是手動編址都很方便， 用戶可以根據不同的情況選擇不同的編址方法。

手動編址方式適用于新秤安裝及老秤更換傳感器的情況。 在手動編址方式， 儀表先搜索每一個傳感器的出廠號， 再給它分配一個隨機地址，并將上述數據列表顯示在屏幕上， 操作人員可以在屏幕上方便地修改傳感器的地址。 在知道所有傳感器在秤上的位置及出廠號的情況下， 使用手動編址比較方便。

調試方法與規律

圖 12 完成儀表、  傳感器設置后，  接下來查看安裝在秤臺上的每個數字傳感器的受力。

根據空秤時每個傳感器輸出的數據分析和調平秤臺。 秤臺調平工作是最關鍵的一步操作， 如果完成的好， 會為整個系統長期穩定性帶來很大的好處， 也有利于獲得高計量精度和極低的系統誤差。 一臺安裝良好的數字汽車衡， 首先應是每個傳感器受力都比較均勻， 在空秤時應符合以下要求。

邊角上的 4 個傳感器， 受力最大的與最小的兩只傳感器的數字相差應不大于其中最小傳感器數值的30%。 中間幾個受力最大的與最小兩只傳感器的數字相差應不大于其中最小傳感器數值的30%。 同一軸線位置 （比如圖 12 中的 1 號角位與8號角位） 上的兩只傳感器受力差值應小于其中小值的 20％。 中間的傳感器空秤輸出值等于邊角傳感器輸出值的 1.5～2 倍。

角差調試，  選用合適重量的砝碼進行壓角。

一般按以下公式進行選擇：

壓角砝碼重量≥最大秤量/(傳感器數量－1)

儀表修正角差有自動和手動兩種方式。 建議用自動角差修正來調角差， 因為自動角差修正無須關心壓角砝碼是否存在重量誤差， 調角操作方便， 修正精度高。