數字指示秤在檢定規程中規定是指裝有電子 裝置的秤。所指范圍如：電子計價秤、電子臺秤、 固定式電子秤等。結合筆者的工作實際，本文主 要探討GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中要求 的“對于國內正常使用的最大秤量為30t至150t 的大型衡器的承載器相對變形量”即電子汽車衡 承載器鋼結構秤體變形量測試的重要性。

一、電子汽車衡的結構組成及工作原理

(一）結構組成

電子汽車衡主要由接收承載器（秤臺、力或 其他效應等量縮比傳遞裝置（稱重傳感器)、借助 反力骯力部分的載荷顯示部分稱重顯示儀 表等三個基本部分組成。

(二）工作原理

待計量貨物的質量垂直作用在秤臺上，秤臺 將質量傳遞給傳感器，使傳感器的彈性體產生變 形，進而使貼于彈性體上并組成惠斯登電橋應變 計的阻值發生變化，電橋平衡受到破壞，輸出一 個與質量大小成線性關系的電壓信號接入稱重顯 示器，經稱重顯示器處理后以數字方式顯示出計 量結果。秤臺的剛度大小直接影響到稱量的準 確度。目前國內汽車衡秤體通用結構有三種： 鋼板組焊式、型鋼組焊式、U型截面的冷彎型鋼 組焊式。

二、大部分小的衡器廠家秤體存在主要問題

(1)采用老式箱型鋼板組焊式、型鋼組焊式 鋼結構，結構強度和剛度不高，秤體容易變形；

(2)無鋼板預處理設備，型腔不封閉，容易被 腐蝕，特別是焊縫容易被腐蝕開裂，導致鋼結構 不牢固；

（3） 采用人工斷續焊接，焊接不連續，強度不一致，工藝一致性差，質量不穩定，外觀粗糙；

（4） 采用 U 型截面的冷彎型鋼組焊式的廠家，由于規模小，無大型的液壓剪板機、折彎機、自動焊接機、拋丸除銹機等設備，而構件的尺寸決定剛度的大小，因設備的原因致使所生產的 U 型截面梁尺寸不能滿足設計要求，造成抗壓剛度達不到使用要求；

（5） 每臺出廠的汽車衡未經大型疲勞試驗機滿負荷加卸載試驗，對設計及制造進行全面考核。所生產的產品可靠性、壽命性合理不能保證；

（6） 極個別的廠家由于受利益驅動，甚至選用回收再利用的舊鋼板或工藝上偷工減料，例如每個秤臺立筋板數量達不到設計要求，致使秤臺的剛度達不到使用要求；

（7） 極個別的廠家為了達到銷售目的欺騙客戶，隨意改變最大稱量范圍，致使秤臺的剛度達不到改變后標注的最大秤量的技術要求。

三、數字指示秤檢定項目增加承載器變形量測試原由

（1） 根據電子汽車衡的工作原理，可得知由于上述的問題造成秤臺的剛度在使用過程中不能符合預期使用目的，直接影響到稱量的準確度，這就要求我們在檢定過程中要對秤臺的使用情況進行把關，最直接的方法就是測試秤臺的變形量。

（2） 汽車衡在日常使用過程中，汽車超載拉貨過磅的情況屢見不鮮。筆者在工作中遇到某電廠反映，電子汽車衡經常失準的情況。在排除一些常見影響汽車衡準確度的因素中發現過磅大部分的汽車為 6t 前橋，10t 單級減速雙后橋，毛重為38t 左右。為了準確地分析和考慮普遍超載現象所帶來的軸重變化對秤臺損壞造成汽車衡的準確度影響情況，以該汽車衡 （3m×8m，單個臺面，最大秤量 60t） 為例進行簡單的測試，按檢定規程中偏載測試要求，20t 砝碼進行四角偏載檢測測試，結果符合要求。在現場隨意指定一部滿載的汽車為測試對象，其實際測得的總重及軸載重量數據（總重 35600kg 前軸 7560kg， 27980kg 雙后軸汽車）；該汽車在被測對象 （汽車衡） 按前、中、后位置放置， （即上磅后汽車后軸剛進磅位置為后，汽車前軸即將出磅位置為前，汽車前軸、后軸之間距離中心與該汽車衡中心重疊時為中）；在測試結果中汽車在前的位置數據偏離最大，即雙后軸相對居中時對秤臺影響量最大，而此時秤臺相對變形量最大，從而再次證明秤臺的剛度對準確度的影響。

（3） 理論依據

1） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》6.1.1 應用適用性中明確規定“衡器的機構設計應符合預期的使用目的。根據 GB1589 的規定，對于國內正常使用的最大秤量為 30t 至 150t 的的大型衡器的承載器相對變形量按表 5 要求。”；而 JJG539- 1997 《數字指示秤》 檢定規程規定的檢定（檢查和測試） 項目只包括：外觀檢查、置零與除皮的準確度測試、稱量測試、偏載測試、鑒別力測試和重復性測試。

2） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》7.1.11 承載器變形量測試中規定“現場測試時，首先查閱產品的隨機文件，了解本產品在加載相應重量載荷后的變形量值。然后使用相應重量的載荷加載至單節承載器中部，將置于單節承載器中部的高度游標尺或百分表測量出此時的單節承載器的變形量，按單節承載器的尺寸計算相對變形，應符合 6.1.1 的要求。”中也明確闡明了測試方法及所用的儀器，所用儀器對于計量行業的檢定人員隨手可得，方法簡單明了易于操作。

3） 鑒于在實際檢定過程中基于現實的情況，各檢定機構檢定時主要使用替代物進行稱量測試，現場所用最多只有 30t；而在替代物稱量 （大稱量測試） 進行測試時，替代物與砝碼擺放均勻與實際過磅情況有偏離，造成上述描述電廠汽車衡在檢定周期內因秤臺剛度不足造成失準的主要原因。

四、結束語

我所在增加承載器變形量測試后，多次試驗證明做好該測試項目在把好汽車衡的采購質量關的同時保證貿易的公正性，維護消費者合法權益是有現實意義的。