我國公路管理部門現已普遍采取動態地磅計重收費模式，本文從傳統稱臺式稱重系統著眼，介紹彎板式動態稱重系統的性能，對公路收費站稱重系統的選型與發展提供借鑒。

隨著我國科技、經濟、社會的持續高速發展，全國公路超載問題也亦日益突出，車輛超載損傷道路對國有公路及資產造成了巨大的經濟損失。所以，及時治理、科學處理超限、超載運輸現象，迫在眉睫。一套合理、可行、技術先進的公路收費站稱重系統，將最大限度減少超限車輛比例、同時可以為站級收費管理帶來便利。而傳統稱臺式計重系統已面臨淘汰階段，現在對計重收費影響比較大的使用缺陷是貨車走S 型和貨車不規則形勢。采用秤臺式計重收費系統，沙石車輛較多，車流量過大，經常過往的沙石車輛在通過超寬車道行駛時，采用走‘S’的方式逃脫繳費，為收費站的正常運行造成了困擾。

1 .傳統稱臺式計重系統主要問題分析

貨車走s 型的影響會導致2 種情況，第一種情況是使車重減少，第二種情況是使車重不變車軸增加，使超載車變成非超載車。產生缺陷的原因：

稱重平臺是由安裝在4 個角的4 個稱重傳感器支撐，一但有重物落在稱臺上，4 個角的4 個傳感器會同時有信號輸出，導致無法判斷車軸的左輪胎和右輪胎，車輛走S 型的目的就是使車軸的左輪胎和右輪胎前后通過稱重平臺。

當車輛走S 型路線時，出現的第一種情況：

當右輪胎正要駛出稱重平臺，輪胎的一部分在路面上一部分還在稱臺上的時候，左輪胎已開始駛上稱重平臺，并且輪胎的一部分在稱臺上一部分還在路面上。假設這根車軸是10噸，右輪胎是6 噸，左輪胎是4 噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量不是10 噸而是6 噸，重量少了4 噸。也就是說走S 型第一種情況會使重量減少不會出現多軸。當車輛走S 型路線時，出現的第二種情況：

當右輪胎駛出稱重平臺，左輪胎才開始駛上稱重平臺。假設這根車軸是10 噸，右輪胎是6 噸，左輪胎是4 噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量是10 噸而是6 噸，重量不變但是1 個軸變成了2 個軸，這樣原本超載的車輛多根軸后變成了非超載車輛。也就是說走S 型第二種情況重量不變但會出現多軸。

貨車的不規則形勢分析：車輛的不規則行駛主要是在司機

無意的情況產生的，主要是車輛的不完全進車和不完全倒車。當車軸駛上稱重平臺上時，由于排隊的影響想換道或者溜車，車軸沒有通過稱重平臺反而倒出了稱重平臺，這時因為稱臺式稱重系統只有一個載體，出現的情況是車輛沒有通過稱重平臺的情況下形成一個車輛數據，如果是一個4 軸車或者5 軸車的某一個軸出現這種倒軸，但整個車輛沒有完全退出，又繼續向前行駛通過稱臺，這時出現的情況是車輛多軸。

2.彎板式稱重系統針對以上兩種情況的判斷

彎板稱是采用雙彎板交錯布置，這個布置的方法主要是針對這種不完全倒車、倒車、不完全進車等不規則行駛。當車輛進車時會先壓倒左彎板然后再壓倒右彎板，這時系統會根據左彎板和右彎板發出信號的先后得到車軸是在進車的，如果車輛過完一個軸后，又倒了回去，這時這根軸是先壓倒右彎板在壓倒左彎板系統會根據左彎板和右彎板發出信號的先后得出這跟軸倒出了稱重彎板，系統就會把上根軸的重量減掉。所以當車輛無論怎樣不規則行駛，不完全進車、不完全倒車都不會影響稱重結果。

3.彎板式動態稱重系統與秤臺式稱重系統的比較

彎板稱是一種先進的適合于計重收費的動態稱重系統。系統采用彎板式動態稱重傳感器，可以有效解決收費車道中出現的車輛情況，譬如：剎車、貨車繞S、加減速以及車輛停在稱重傳感器上等現象發生，從而確保了稱重的精度、穩定性，以及使用壽命。

該系統與其他用于收費車道采用機械平臺式結構稱重系統相比較，區別見下表：

4.結語

盡管彎板式稱重系統與傳統秤臺式稱重系統相比有很多優點，但在使用中發現也存在一定需解決的問題：設備價格與傳統秤臺式稱重系統相比偏高，初期需要投資的額度大，不利于安裝，施工周期也長。另外來看，彎板傳感器的控制器質量較差，有待進一步優化。若是傳感器一旦損壞，維修成本高，服務不能保證及時性。由于秤臺的設計原因，該設備動態性能有待進一步提高。

收費道口系統建設者應當加強基礎設施建設、確保相關系統的各項性能指標符合技術規范要求，并制定配套的管理制度及政策，保證收費、治超管理工作高效、有序地進行，進而切實有效地提高車輛通行效率，管理逃費、超限超載車輛的通行，為延長道路的使用壽命、體現低碳經濟，確保公路暢通提供保障.