地磅遭兩次投訴，重新檢定。

客戶遭兩次投訴，表示他們的地磅不準確， 車重50t時存在140kg誤差，要求對地磅重新檢 定。

1.問題的提出

該地磅用于某礦山銅礦稱量，因其價值較 高，客戶對稱量誤差格外關注。近期，客戶收到 不同單位共兩單投訴，約50t車，雙方誤差達 140kg，懷疑該地磅不準。

該地磅今年4月份周檢，型號SCS- 120t， e=d=20kg，按檢定規程，稱量值為50t時，最大允 許誤差為30kg。按雙方地磅一正一負最大允許 誤差算，最多差60kg，而事實上，雙方地磅示 值相差140kg，所以至少應有一方汽車衡不合格。

礦山質量部高度重視，部長當時也采用了一 輛正在運礦的車，用他們一臺8月份相同廠家新 裝且我們剛檢定完的150t汽車衡與該汽車衡做比 對。結果顯示：70多t的車，該地磅示值確實 比150t汽車衡大了 140kg。

于是向我們申請重新檢定，同時把汽車衡廠 家、他們的客戶一并請來。

2.問題的檢查

2.1地磅的情況

該地磅為數字式汽車衡，中航傳感器，共6 個，14m長，寬3m，耀華XK3190-DS8儀表。

2.2校準前檢查

因現在嚴禁超載，我們準備了三輛車，共30t 砝碼。為了還原問題出現時的狀況，我們對該汽 車衡進行校準前檢查。

段差：

采用一輛車從左右兩個方向進汽車衡，三段 數據如圖1。

圖中箭頭為進車方向，因砝碼在后，重量集 中在車后部，可以看出，3、4角偏載大。

角差：

用叉車走角，數據如下：

1、2、5、6 角為 6400kg，3、4 角為 6420kg。

兩種方式所得結果一致，此時我們仍不能調 整角差。

加載：

載礦車輛總重約50t，客戶要模擬出這一重量 校準前后的偏差，所以我們必須加載相同重量的 載荷。限于三車重量都未能達到要求，且秤臺只 有14m長，無法同時進兩輛車，我們只能上一輛車，另一頭放砝碼，如圖2。

先將這輛車開上汽車衡，示值為30220kg，然 后將共20075kg的砝碼用叉車加載到空余位置上， 示值為50340kg。單算后面加載的載荷，示值誤差 為+45kg，已經超出了允許誤差規定的30kg，結論 為不合格，但未達到140kg的偏差。

2.3校準

移除地磅上載荷，先進行角差調整，我們 采用了自動調整方式，調整后用叉車走角，6個角 的示值全為6420kg。

然后再用30t砝碼對地磅進行標定。標定完 成后，以2t為單位往下卸載，線性非常好。再恢 復校準前的加載過程，同時觀察加載過程中的線 性情況，良好。恢復完成后，示值50300kg，與計 算值相同，此時采用閃變點求出化整前誤差為 -lkg。也就是說，該地磅校準前存在正超差， 為+40kg，但未達到客戶投訴的140kg誤差。

此時用前面測段差的車再測試一遍，左右上 汽車衡，三段都是18120kg，良好。

問題的繼續

部長是個較真的人，他親眼看見了同一輛車 在兩個地磅上的偏差，這樣的檢測結果并未打 消他的疑問。于是我們用兩輛共48260kg的車一起 開到那臺150t地磅上再次進行比對，示值為 48240kg到48260kg間跳動，最后穩定在48260kg。

這就奇怪了，檢測、比對結果都是可以接受 的，那為什么會出現相差140kg的現象呢？問題依 然沒有解決。“那就是它不穩定”，部長一口認 定。要求汽車衡廠家好好檢查該地磅。

繼續檢查

不得不說，有時候這種堅持是必要的。

汽車衡廠家的售后人員對汽車衡進行了全面 的檢查，汽車衡臺未變形，傳感器接觸良好，最 后檢查發現1號傳感器內碼（內碼能提高顯示分 辨率，1個內碼等于分度值的1/20，便于觀察分析 誤差）異常，負2萬多，其他角都是正的2萬多， 4萬多。正常來說，這種情況下這個角會變輕，有 些汽車衡會因此不能成功調整角差,就本次情況而 言，由它引起地磅“不穩定”可能性較大。

售后人員馬上動手將該傳感器更換好，換完 后檢查角差，1、6為6420kg，其余6400kg，手動 調整全部角差至6400kg。

新的問題

用已知重量36180kg的車輛再次測試段差，如 圖3所示：

說明剛才用叉車來調角差重量不夠，角差依 然存在。

重新檢查

必須增加重量來調角差，限于時間設備，不 能單獨壓角調整，只好上大車，調整相應的角差 系數。

依圖3，我們將3號傳感器系數由1.00010調 成1.00100,4號傳感器也相應往上調整，1號傳感 器往低調整。直至往右方向段差出現（為了便于 敘述，不再畫圖如圖3，而采用下述方式） ?6220kg，36220kg，36220kg 調頭往左出現

36220kg， 36220kg， 36200kg—

往左方向再調相應系數，出現

36240kg， 36240kg， 36240kg—

調頭往右開，卻出現

—36220kg，36220kg，36220kg 總是不行，單靠調系數解決不了問題。

也許是剛換的傳感器沒壓實就做了角差調整， 所以不起作用。上大車后壓實了，查重量碼（各 角重量碼之和大致為汽車衡臺總重，外圍四個值 近似相等，中間兩個值近似相等且為外圍的一倍， 表示秤臺已調平）。果然，1號傳感器顯示178，6
號顯示2200，其他外圍兩個示值為1200到1400 之間，中間兩個為2800到3000之間。說明1號

壓得輕了，6號壓重了，需墊片處理。墊完后6號 變成了 157，說明墊厚了，又換成薄片。如此反復 幾次，重量碼調整到合理范圍了。

繼續段差檢查

—36220kg，36220kg，36240kg 36240kg， 36240kg， 36240kg—

為了弄清楚三段實際偏差多少公斤，此時有 必要采用閃變點找出化整前誤差。我們將車上的 17kg柱碼取下，

36220kg， 36220kg， 36220kg—

—36180kg，36200kg，36220kg 在往右方向找化整前誤差，按公式私=/+0. 5e- AL- L分別得

￡=36180+10-3-36180=7kg E2=36200+10- 9- 36200=1kg E3=36220+10- 16- 36220=- 6kg 也就是說，第二段比第一段大14kg，第三段 比第二段大25kg。此時再對3、4號傳感器角差系 數向上微調，終于出現下面的效果了。

—36220kg，36220kg，36220kg 36220kg， 36220kg， 36220kg—

段差調整平衡。

重新標定，與150t汽車衡再次比對，示值相 差10kg，不超過最大允許誤差，本次檢查、維修、 檢定過程結束！

結束語

這是在我們現有條件下最為復雜的一次地磅檢定，帶有些許仲裁的成份，要精心配合，要 耐心與細心，更要堅持。準備工作應該做的更足 些，比如讓客戶準備好約50t的運礦車，就省去了 圖2中的加卸載工作，這些“說時快，那時遲” 的活，費時費力，地磅如果質量不好的話，零 位都會發生變化，更難查找問題了。

有條件的話，角差盡可能采用大重量，達到 規程要求Max的1/n最好不過，不行的話調整段 差。

在測偏載時盡可能采用閃變點方法求出化整 前誤差，當然有的儀表有擴展顯示功能的，能調 小顯示分度，就不用求化整前誤差了。調整系數 使各角間達到最平衡，這樣大稱量時也不至于出 現超差。

本次問題是否徹底解決，還得交由時間的驗

證。