本文介紹了液壓翻板地磅調(diào)整四角的方法。通過建模分析，重點(diǎn)介紹了 歸一法的調(diào)整過程，同時(shí)簡單介紹了模糊法，該方法方便現(xiàn)場調(diào)整四角，為用戶節(jié)省了大量 搬運(yùn)柱碼的工作量。

液壓翻板地磅是集電子稱重和自動(dòng)卸載于 一體的散糧汽車卸車裝置。它不僅適用于各類糧 食倉庫、加工廠等對(duì)散粒體糧食，如小麥、大豆、 玉米、花生、稻谷等的稱重和卸載，同時(shí)也廣泛 適用于化工、冶金、礦山及一切有散狀物料接收 作業(yè)的單位和部門。一用戶根據(jù)工藝需要訂購我 公司100噸液壓翻板汽車衡，最大稱量100t，臺(tái) 面尺寸20mx 3m，稱重傳感器采用8只50噸的橋 式傳感器（BM-LS-50，橫向傳感器間距為 2660mm，縱向傳感器間距6000mm。

一、調(diào)整橫向兩只稱重傳感器顯示一致

首先清理秤體及秤體周圍的物料。找一兩軸載重車，軸距、輪距盡可能短，總重盡可能重。 如果載重車輪距較大，相當(dāng)于每次壓在某傳感器 點(diǎn)時(shí)，橫向與它相鄰的傳感器也承受部分重量， 承受重量的比例與停車的位置和輪距有關(guān)?，F(xiàn)實(shí) 生活中，載重車的輪距與載重有一定的比例關(guān)系， 通用的載重車沒有能正好壓在傳感器點(diǎn)上的，而 且偏離的還不少。如果近似地認(rèn)為載重車重力作 用于傳感器點(diǎn)上，調(diào)了這只傳感器的微調(diào)，另一 只也會(huì)有變化。因此，載重車的軸距、輪距越短， 載重車重力越能模擬砝碼作用于該傳感器點(diǎn)上。 現(xiàn)場找到的兩軸載重車參數(shù)為：軸距3.9米，輪距 1.4米，后輪為雙排輪，輪胎直徑0.85米，總重約 20噸。預(yù)熱儀表后，進(jìn)入校秤狀態(tài)，儀表以十分 之一的分度值（也就是0.1d顯示。依次讓載重 車壓在一側(cè)A的傳感器點(diǎn)附近，記下每一個(gè)點(diǎn)的 示值。受力如圖1所示（為簡化分析，忽略秤體 重量，以下均相同），等效受力圖如圖2所示。再 將載重車開到另一側(cè)B的傳感器點(diǎn)附近，記下每 一個(gè)點(diǎn)的示值，受力如圖3所示，等效受力圖如 圖 4 所示。

各字母含義如下：

A—A側(cè)的傳感器 B—B側(cè)的傳感器 G—載重車總重量

Mi—載重車靠近A側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，A傳感器 的受力

Nbi—載重車靠近A側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，B傳感器 的受力

乂2—載重車靠近B側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，A傳感器 的受力

Nb2—載重車靠近B側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，B傳感器 的受力

ATa—A傳感器受力為G時(shí)，儀表示值與標(biāo) 定值的差值

ATb—B傳感器受力為G時(shí)，儀表示值與標(biāo)定 值的差值

G1—載重車靠近A側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，儀表示值 G2—載重車靠近B側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，儀表示值 a—傳感器點(diǎn)至載重車中心線的水平距離 b—傳感器點(diǎn)至載重車中心線的水平距離 由圖1建模得：

1 (D由圖 2建模得：

N

由上式可知：當(dāng)G1=G2=G時(shí)，ATa=ATb=Qc 以A側(cè)傳感器點(diǎn)為基準(zhǔn)，調(diào)整B側(cè)傳感器微 調(diào)后，使儀表顯示為G3，受力如圖5所示。

I載重車總重量

G3—載重車靠近B側(cè)傳感器點(diǎn)時(shí)，以A側(cè)傳 感器點(diǎn)為基準(zhǔn)，調(diào)整B側(cè)傳感器點(diǎn)的微調(diào)后，儀 表應(yīng)顯示的數(shù)。

由圖3、圖5建模得：

將（8、()式代入（10式可得以A側(cè)傳

感器點(diǎn)為基準(zhǔn)，調(diào)整B側(cè)傳感器微調(diào)后，儀表應(yīng) 顯示的數(shù)

」 ’…1 (1D

考慮到秤體重量等因素的影響，重復(fù)以上過 程，直至載重車在A側(cè)的傳感器點(diǎn)附近與在B側(cè) 的傳感器點(diǎn)附近時(shí)，儀表的示值都相同為止（在 允差范圍內(nèi)，盡可能小些>。

二、調(diào)整縱向四組稱重傳感器顯示一致 將上面調(diào)成一致的兩只傳感器作為一組，讓載重車依次壓在每一組傳感器點(diǎn)的中間，記下每 一組傳感器點(diǎn)儀表的示值。同時(shí)增大或減小每一 組傳感器點(diǎn)的微調(diào)電阻，使每一組傳感器點(diǎn)上儀 表的示值都相同。

三、調(diào)整橫向傳感器顯示一致

將橫向兩只傳感器調(diào)成一致，作為一組再調(diào) 整所有的組一致的方法，簡稱歸一法。也可將載重車依次壓在母個(gè)傳感器點(diǎn)上，記錄下8個(gè)傳感 器點(diǎn)的讀數(shù)，直接將所有點(diǎn)的讀數(shù)往中間某一值 上調(diào)。將較小的調(diào)大些，將大的調(diào)小些，重復(fù)多 次，也可將8個(gè)傳感器點(diǎn)的讀數(shù)調(diào)成一致。這種 方法被稱為模糊法。歸一法需要計(jì)算，一般需重 復(fù)次數(shù)少些。模糊法不需計(jì)算，一般需重復(fù)次數(shù) 多些。

四、用砝碼調(diào)整四角

按照檢定規(guī)程校四角的砝碼量應(yīng)為14噸，因 為用戶只有10噸砝碼（每個(gè)砝碼25公斤，共400 個(gè))，所以就用10噸砝碼校四角。重新校準(zhǔn)零點(diǎn) 后，將10噸砝碼均放在秤體上，校準(zhǔn)稱量。再將 10噸砝碼依次放在每一個(gè)傳感器點(diǎn)上，檢查誤差 是否在允差范圍內(nèi)，如果不在允差范圍內(nèi)，還需 要調(diào)整微調(diào)電阻，使誤差滿足要求。通過現(xiàn)場檢 驗(yàn)，每一個(gè)點(diǎn)都在允差范圍內(nèi)，不需調(diào)整，為用 戶節(jié)省了大量搬運(yùn)砝碼的工作量。

五、結(jié)束語

由于液壓翻板地磅噸位較大，按照檢定規(guī) 程的要求，校準(zhǔn)各個(gè)點(diǎn)需要的砝碼量也較大，按 每個(gè)點(diǎn)調(diào)試一次、檢驗(yàn)一次計(jì)算需搬動(dòng)砝碼四、 五百噸。如此大的工作量，迫使企業(yè)現(xiàn)場想辦法 減少工作量。現(xiàn)場調(diào)四角的方法較多，每一個(gè)企 業(yè)可因地制宜，根據(jù)現(xiàn)場條件制定比較省事省力 的方法。有條件的計(jì)量檢定部門有1噸的圓輥?zhàn)?/span> 砝碼，校四角比人工提20公斤或25公斤方便多 了，工作量也小很多，值得大力推廣。