多用途模擬式接線盒”的專利技術，解決了傳統模擬式電子衡器不易調 試、故障難查等弊端，使模擬式電子衡器走向成熟。數字傳感器及其系統正處在發展階段， 存在明顯的設計缺陷，其應用產品有一定適于自身特點的局限性。作為廣泛使用的地磅，最好選擇采用新型接線盒相對耐用的模擬式。

一、概述

進人本世紀，數字式地磅與傳統模擬式地磅相比，具有針對性的優點，逐步被用戶所接 受。特別是近幾年，新增地磅幾乎都是數字式 的。其驚人的普及速度，除了認為“數字式是先 進的總比模擬式的強”外，主要是與長期使用的 傳統模擬式地磅所存在的痼疾始終未能解決、 加上片面宣傳夸大優點等有關。傳統模擬式地磅的稱重儀表本身就是數字式的，它的得名是由 模擬（應變式）稱重傳感器而來。主要存在不易 調試、故障難查等弊端，已由新型專利技術“多 用途模擬式接線盒”所解決，使模擬式電子衡器 走向成熟，它是與數字式電子衡器互補共生兩種 類同的衡器產品。而數字稱重傳感器及其系統正 處在發展階段，存在明顯的設計缺陷，其應用產 品有一定適于自身特點的局限性。作為廣泛使用 的地磅，最好選擇采用新型接線盒相對耐 用的模擬式。

二、新型接線盒使模擬式地磅走向成熟

傳統模擬式地磅信號不可辨別、各稱重傳 感器間相互影響，造成角差不易調平、故障難查 等痼疾，是衡器界尚未解決的難題。經大量實踐 驗證的“多用途模擬式接線盒”專利產品，最突 出的特點是調整一角不影響其他角，基本上是調 試一遍再復查一遍即可快速調平衡器偏載誤差; 檢測元件不僅用于稱重傳感器的調平還能方便檢 測各稱重傳感器的輸出值，有了具體數值就可以 指導安裝和檢修；克服了傳統模擬式地磅的弊 端，使模擬式電子秤技術走向成熟。其維修版可 適應稱重傳感器靈敏度超差±20%的角差調試

調整一角對其它角的影響量甚微。新型接線盒調 試快捷、指導安裝、方便檢修又能穩定稱量精度 等特點，相比傳統并聯式接線盒其成本僅增加幾 十元。

數字式汽車衡可實現智能化四角誤差調整， 具有故障診斷功能，但是在調試和檢修所用的時 間幾乎與采用新型接線盒的模擬式汽車衡是一樣 的。新型接線盒在調角差時，僅用磚碼壓角一遍 計算后調整電阻即調平。而數字式汽車衡在稱重 傳感器受力不均時，數字角差修正的精度并不理 想。數字儀表能夠自動提示、報警、定位故障 點，而新型接線盒也只須動作一下檢測元件即可 迅速查出故障稱重傳感器。

三、數字稱重傳感器的結構、特點、應用領域

數字稱重傳感器實際上是在模擬稱重傳感器 電橋電路的后面裝配一個A/D數字模塊，相當于 把模擬式電子秤稱重儀表內的前置部分，加上通 訊接口（RS485)等置入模擬稱重傳感器殼體內。 這種高度集成化的微電子A/D數字模塊，成就了 稱重傳感器的數字化，同時也是產生缺陷的根 源。

由于數字稱重傳感器的數字電路安裝在模擬 稱重傳感器殼體內與電橋電路為“零距離”，信 號傳輸又是較大的數字信號，因此抗干擾能力 強、傳輸距離遠。但所具有的智能化僅體現在通 過軟件自動調角差，僅為粗調，沒有不通過手動 調整就能精確調平角差的。

數字式稱重系統有別于模擬式衡器的不足， 可滿足需要遠距離顯示的電子秤、工藝秤、砝碼 量不足無法校準的超大量程電子秤、結構復雜的 液灌秤、料斗秤、配料秤和大皮重小秤量等特殊 電子秤的需求。但并不適于社會需求量最多的貿 易秤以及動態計量的場合，應用領域還受到環境 溫度的制約，有一定適于自身特點的局限性。

四、優點與缺點孰是孰非

數字稱重傳感器因其抗干擾能力強，傳輸總 線可達1200m，這是數字式汽車衡的優點。模擬 稱重傳感器輸出信號小，信號傳輸的距離較短， 一般為幾十米。事實上鎊房離秤體的距離大多在 10m之內，太遠將造成司磅人員無法操作。數字 式傳輸總線可以很長，但在電子汽車衡上并沒有派上用場，優點顯示不出來也就不能成為優點。

模擬稱重傳感器輸出的毫伏級信號易受射頻 干擾和電磁干擾，因此在電子汽車衡安裝選址時 都很注意遠離強電場、強磁場，同時注意屏蔽接 地。但場強大于衡器抗干擾能力時，同樣會影響 數字式地磅。模擬稱重傳感器輸出信號在傳輸 過程中，稍有受潮稱重儀表就顯示不穩、數字閃 跳，這是缺點但也不能說不是優點，這相當于故 障提示信號，要求及時除濕。而數字式地磅傳 輸的是數字信號，潮濕不太影響稱重，除非嚴重 影響了通訊，這時數字儀表顯示提示或報警，但 是一旦出現故障報警就有可能以損壞稱重傳感器 作為代價，優點反成了缺點。

數字式汽車衡和采用新型接線盒的模擬式地磅在更換一只新稱重傳感器時，都是采取單點 調整的方法使角差一致，勿需標定。如果稱重儀 表的參數丟失，在更換儀表時數字式汽車衡就要 對稱重傳感器重新設置、校角差和標定，這就不 如模擬式僅需標定一次即可。只有能記住或查出 原儀表的調試參數，數字式和模擬式均可對稱重 儀表輸人原參數而勿需調試。

五、數字式地磅嬌氣易損且維修費用高

數字稱重傳感器內部的元器件60多個，焊點300多個。由于稱重傳感器無故障工作時間 與其含有的電子元器件和焊點的數量成反比，數 字稱重傳感器的穩定性和可靠性要比模擬稱重傳 感器低了 5倍~10倍。

電子汽車衡的秤體基本上都安裝在室 外，受環境條件的影響。而數字稱重傳感器的電 子器件決定了其溫度范圍小，一般為-10T~

40^,超過這個溫區將造成稱重誤差甚至不能傳 輸信號。在冬季我國黃河以北的廣大地區都低于 -10t,東北、西北地區往往是-30T： ~-40T：。 在低溫條件下工作必須選用低溫元器件，相反則 選用高溫元器件，其制造成本將呈數倍上升。

模擬稱重傳感器可在-40T - TOT環境條件 下正常工作，適用我國所有地區。

數字稱重傳感器和數字儀表的接口都是 RS485,對電壓的要求比較嚴格，一般為?V，

超過該電壓通訊會出現問題。而提供給模擬稱重 傳感器應變電橋的是A/D數字模塊把12V ~ 18V 的工作電源變換成某個頻率的載波信號，為此數字稱重傳感器的通訊電源線絕對不可接錯，否則 極易造成內部電路損壞。

模擬稱重傳感器輸入、輸出阻抗僅相差幾十 n,供橋電壓一般不超過i5v，接錯了再改過來 對稱重傳感器毫發無損。

數字稱重傳感器的A/D數字模塊中，信 號調理環節和信號輸出通道中均采用了敏感器 件，在安裝、維修過程中都要注意靜電的堆積和 放電。因為人體接觸衡器時會產生5kV ~ 15kV/25ms的放電，這對極為敏感的半導體器件 回路產生干擾、破壞，保護電路失效將瞬間擊毀 A/D數字模塊。

電子汽車衡處于室外露天場所，容易受 到感應雷電的傷害，感應浪涌電壓從電源線特別 是從信號線竄入。雖然采取了 “接地、屏蔽、過 壓”三種保護措施，但數字稱重傳感器中高度集 成化的A/D數字模塊屬于靜電敏感器件（ESD), 怕靜電更怕雷電。一次感應雷擊，數字稱重傳感 器損壞的幾率要比模擬稱重傳感器大許多倍。

數字式汽車衡維修費用高，無論是電橋 電路還是數字電路故障均需整體更換一只新的數 字稱重傳感器。而且損壞的大多是A/D數字模 塊，模擬稱重傳感器電橋電路部分壞的的確很 少。

六、關于防止遙控作弊

在向用戶介紹地磅選型時都熱衷推薦數字 式的，說數字式的通訊協議是保密的，遙控器在 現場無法作弊，這是用戶選用數字式地磅的主 要原因。數字稱重系統的防作弊能力在初始幾年 內作弊者很難實現遙控作弊，僅起到增加故障隱 患的破壞作用。然而目前在國內幾乎所有地磅的主流產品，無論是模擬式還是數字式，都 已被遙控作弊者成功實現作弊要求。有人主張采 用AES加密技術、反遙控屏蔽儀等檣施，但有矛 就有盾，無非是增加遙控器的成本而已。也有人 主張“個性化”，利用數字式稱重系統容易修改 密碼的特點不斷修改通訊協議，甚至還出售修改 密碼的儀表。更談不上“標準化”使當地人員無 法檢修，延誤維修時間使用戶受損。以“防作 弊”為理由成了相關企業排除異己、主宰壟斷市 場份額牟取暴利的工具。

模擬式地磅用的稱重傳感器、儀表都是通 用器件，各地都能維修。即使個別廠家改變稱重 傳感器靈敏度，也已由新型接線盒所解決。但 是，模擬式地磅容易被遙控作弊。如何防盜 呢，一要加強對制造、使用遙控作弊器以及利用 其它方式實施作弊的打擊力度：二要看好自己的 秤，管好自己的人。

看好自己的秤，除了安裝全 方位攝像頭監控錄像外，主要采取機械封閉方式 讓作弊者無法安裝遙控接收電路。衡器廠可用簡 單的擋板枷鎖方式，生產具有防盜特征的秤臺； 現場安裝備足金屬軟管套在裸露在外的引線部 位；稱重傳感器廠可將稱重傳感器出線端口防護 彈簧延長幾十厘米，安裝時把彈簧插人穿線管 內；儀表廠可將總線插頭空間改小以及在儀表殼 加機械密碼鎖等措施。使用中的秤以及數字式地磅均可同法改造，一定會受到用戶的歡迎。

七、結束語

了解幾家地磅出口企業，出口訂單清 一色全是模擬式，除了數字式“通信協議”在當 地無替代的器件無法維修外，可能就是因為數字 式汽車衡嬌氣易損，買得起而用不起吧。數字式 稱重傳感器及其系統正處在發展階段，存在明顯 的設計缺陷，其應用產品有一定適于自身特點的 局限性。“多用途模擬式接線盒”的專利技術， 解決了傳統模擬式電子衡器不易調試、故障難查 等弊端，使模擬式電子衡器走向成熟，是與數字 式電子衡器互補共生的兩種類同的衡器產品。因 此，作為廣泛使用的地磅最好選擇采用新 型接線盒相對耐用的模擬式，數字式汽車衡在沒 有克服缺陷之前應該減緩普及速度。

我們應當按著習近平總書記所說“空談誤 國、實干興邦?，需要潛心研究把握“三性”質 量關，迎頭趕上甚至超過工業發達國家衡器水 平，讓電子衡器由“中國制造”成為真正的“中 國創造”。