聯體式雙臺面計重收費系統（以下簡稱“聯體秤’作為一款成熟的稱重產品，防作弊各項性能都較為突出。本文 對聯體秤在“拖秤”防作弊方面的識別及解決方法作簡要的分析和介紹.

學院地磅室從事高速公路的計量檢定多年，與高速計重 設備生產廠家在動態稱重方法研究和車輛防作弊識別及重 量修正方面積累了較多的成果。

一、“拖秤”作弊現象簡介

如圖1所示，車輛高速通過稱重平臺，當輪胎碾壓到秤 臺上時，駕駛員迅速踩下剎車，車體發生重心偏移，造成軸重偏輕的現象,稱為“拖秤”。

“拖秤”作弊行為對動態稱重結果的影響是非常嚴重的， 這樣的作弊行為主要是利用重心轉移的原理，能夠將重量秤 少至10%以上。同時,異常的車輛行駛行為對設備的稱重精 度造成了嚴重的影響。

二 “拖秤”作弊原理分析

如圖3 (a)所示，車輛正常通過秤臺時，軸重全部壓到秤 臺平面上,秤臺可以準確稱出車輛分擔到該軸上的重量。如 圖3 (b)所示,在當發生“拖秤”現象時,車輛原始重量G在水 平方向上發生重力分解。此時,壓到秤臺平面上的實際重量 為G,。根據力矩平衡的原理,此時G,計算如下所示：

Gj = G x cos (0) (1)

由公式（1)計算可知，由于車輛行駛過程中采用了“拖 秤”的作弊方式通過秤臺，造成垂直方向重量減輕。

“拖秤’、“高速沖秤’、“點剎”作弊行為，在實現原理上 是相似的。因此，這些作弊行為對稱重結果造成的影響也是 一樣的.

(a)正常情況下的軸重分析 （1) “拖秤”情況下的軸重分析 圖3 “拖秤”現象重量分析

三、“拖秤”作弊行為識別

聯體秤采用兩臺面搭接式機械結構設計，當車輛輪軸在A臺面上，可以保證秤臺1通道傳感器有重量數據,3通道傳 感器沒有重量數據；同時，當車輛輪軸在B臺面上，可以保證 秤臺3通道傳感器有重量數據,1通道傳感器沒有重量數據。 而當車輛有“拖秤”作弊行為時，由于水平方向有重力分量, 造成輪軸駛過臺面時，相應通道傳感器數據不“歸零”。因 此,聯體秤這種特殊的機械結構設計形式在設備結構上有力 地保證了拖秤作弊行為的識別.

如圖4和5所示,在不同行駛情況下,采集的聯體秤稱重 數據。

四“拖秤”作弊行為解決

通過對大量現場采集的“拖秤”數據進行總結和分析，掌 握了“拖秤”作弊行為固有的數據特征。經過對數據的匯總、 分析,建立了車輛“拖秤”作弊行為的數學模型，并開發了識 別、判斷“拖秤”作弊行為的算法，同時通過該模型可以將車 輛的作弊程度做一個數值上的量化作為重量修正的依據，使 用三角函數擬合算法對車輛的真實重量進行補償。由于算 法處理涉及產品核心技術,此處不作深入討論。

五、結語

采用這種識別和修正方法，能夠準確判別出車輛的“拖 秤”行為，識別率高于90% ;基于對拖秤作弊行為的高識別 率，同時根據“拖秤”程度的量化值對車輛的重量進行適當修 正后，能夠最大程度地還原出車輛的真實重量，并使得該設 備針對作弊車輛的稱重誤差可以穩定在±5%以內，置信度 為80%。基于量化值的修正方法，避免了重量的偏差，減少 了收費爭議,保證了收費站的正常收費，同時也提高了車輛 的通行率。