進入二十一世紀,社會經濟快速發展，可以說是日新月異。各種行業也在不斷的跟隨著社會潮流而推陳出新，衡器行業作為傳統行業 是在整個社會大發展過程中不可缺少的，目前全電子汽車衡在日常生活和生產當中被廣泛的應用。特別是在港口、礦業等行業的生產過程中 更是離不開稱重計量設備。其對提高生產效率、確保貨物計量的準確性起著不可代替的作用。但是由于其使用頻率高、裝卸貨物過秤量大，使 用的環境優劣不等的因素,不可避免會出現較多故障。

1.電子衡的工作原理

我們先簡單了解一下電子衡的工作原理。貨物 進入稱重臺,在貨物重力作用下,使稱重傳感器彈性 體產生彈性形變,粘貼于彈性體上的應變計橋路阻 抗失去平衡,輸出與重量數值成比例的電信號,經傳 感器內部的放大器、A/D轉換器、微處理器等電子 元器件處理輸出數字信號，再經中繼器進入稱重顯 示儀表直接顯示出重量等數據。如果顯示儀表與計 算機、打印機連接,儀表可同時把重量信號輸出給計 算機等設備,組成完整的稱重管理系統。

2.日常使用SCS系列全電子汽車衡過程中，較為 常見的幾種故障

2.1機械類故障

(1)秤體強度小

這類故障主要會直接影響稱量的準確度。反映 出的表現有:①車輛停在磅的不同位置顯示的重量 不同；②同一輛車重復過磅每次的重量不同；③停留 磅上的時間久了重量會減少等。

發現此類問題有不同的方法。最容易的方法就 是直接觀察法：載重車輛上磅時看秤板的下彎程度 有多少,是否底部達到與下面雜物有接觸的程度。 如果沒接觸,秤板有明顯的下彎情況,說明秤體的強 度小;再者就是對使用年限長的秤體要檢查其的腐 銹程度,還要看看是否有脫焊和斷裂的情況等。解 決此類問題的辦法就是及時加固秤體,避免造成更 大的損失。

（2）限位卡死

這類故障的表現就是秤體沒有活動量。所反映 出的問題就是車輛下磅后顯示儀表不能及時回歸到 零位,必需手動置零儀表才能歸零。這類問題的解 決就得具體問題具體對待了，具體可分為以下幾種 情況:高溫膨脹、秤體移位、低溫結冰、雜物過多等。 高溫膨脹的問題比較容易處理，比如天氣冷的時候 限位的間隙要調整小一些(5mm左右）,天氣熱時限 位的間隙要調整大一些（10mm左右）。秤體移位的 要借住工具及時矯正,這類問題處理起來費時費工。 低溫結冰時,首先保證排水通暢,溫度低的時候不要 用水沖刷秤體,及時清理下面的雜物。雜物過多就 要定期定時的清理，以保證秤體的整潔衛生即可避 免此類問題。

（3）地基問題

這類問題主要分為：地基下沉、表面開裂和承重 面凹陷。

①地基下沉可分為整體下沉和局部下沉。這就 要求在地基施工時要選好位置，基礎下素土承載力 (地耐力）要求不低于117kPa (12噸/平方米）。如 果現場地質條件為濕陷性黃土、膨脹土、回填土、凍土 層時基礎則必須另加措施處理,比如大地樁、加鋼筋籠 等。有凍土層的基礎必須挖至凍土線以下。地基施工 時還要做好排水措施以防止滲水導致基礎下沉。

②表面開裂有混凝土斷裂縫或混凝土表層裂縫 隆起。混凝土斷裂縫的因素有混凝土的標號太小、 車輛過重、沒有加鋼筋籠所致。這就要求在基礎施 工時考慮實條件加以適當措施,避免在投入使用后 出現此類問題。

③承重面凹陷：這類問題是屬于隱藏的問題，表 面是不容易被發現的。一般情況下在安裝的時候稱 重傳感器下面都會加墊鋼板,如果鋼板不是預埋進 去的，時間長了鋼板跟混凝土表面接觸不充分就會 有間隙,久而久之間隙越來越大,在車輛中力的作用 下鋼板成吸合狀態,其下面時間久了就會凹陷下去。 這種故障不易被發現而且對稱量的準確性影響很 大,往往在維修過程中被忽視,原因查來查去還是不 能被解決。解決這類問題時徹底的辦法就是把凹陷 處重新處理水平,使加墊鋼板于混凝土面充分接觸 方能解決。

2. 2傳感器故障

(1)某個傳感器不傳輸重量信號

最簡單易行的辦法就是重量實驗法。比如一個 人在每一個稱重傳感器上面站一下，看到哪個上面 沒有重量或者重量過小說明這個傳感器是壞的，更 換后就能正常使用。這種故障解決辦法模擬傳感器 和數值傳感器都適用。

（2）顯示器數字跳變

①對于模擬傳感器的秤來說可以借助萬能表來 測量傳感器的輸出值。在空秤狀態下，打開接線盒 用萬能表測量每一個傳感器的輸出端正常狀態下在 (0 ~5) mv,如果輸出有過大或者輸出為負數的情 況,說明這個傳感器是有問題的。如果身邊沒有萬 能表也可以用拆線的辦法解決，即把每一組傳感器 的傳輸線從接線端子上拆下，直到儀表數字不再跳 變,然后再一組一組接上,接到哪一組數字跳變這一 組就有問題。

②對于數字傳感器此類故障的判斷可以用顯示 儀表查看內碼狀態來判別。具體的步驟由顯示器的 型號來決定,例如上海耀華3190 - DS3儀表,按“測 試”鍵即可進入傳感器內碼查看狀態，然后按“輸 入”鍵向后翻看每一只傳感器的內碼，如果有哪一 只的內碼變化的范圍比較大（100個碼以上）,這只 傳感器就是有問題的傳感器。

（3）傳感器溫漂

傳感器在使用的時候受溫度高低的影響。有的 汽車衡到夏季氣溫高的時候顯示器數字跳動不穩 定,但是到晚上又能正常使用，這種情況通常稱之為 溫漂。溫漂這種故障在使用模擬傳感器時會經常見 到，遇到這種問題時如果趕到現場故障還在，用拆線 法可以排除故障傳感器。

如果趕到現場故障情況消失了，這是比較棘手 的,但我們可以借助萬能表測量傳感器輸出阻抗的 辦法來解決問題。具體的方法是：以四線制傳感器 為例,傳感器的四根線分為電源+ (E + )、電源- (E -)、信號+ (S + )、信號-(S -),現在使用的傳 感器大多數阻抗都是7000 ( ±3^),我們現在要做 的就是測量出六組數值來,就是通常所說的輸入、輸 出和橋臂阻抗的數值,即E+E -、+S-、E+S +、 E+S-、E-S +、E-S-這六組數值。測量出來后 我們要進行比較，E+E -、S+S -跟正常值700a (±30)來比較看是否超出范圍；E+S +、E+S-、E -S +、E - S -這四組數值之間進行比較，正常狀態 下這四組數值是相同的，如比較結果超出3a以上 者，說明這只傳感器在工作時就會出現不正常的狀 況,會出現溫漂的故障現象,這樣我們就能找出故障并 排除故障。

一般的傳感器使用溫度范圍為（-20 ~ +40) °C, 如果環境溫度超出這個范圍,就要選用高溫或者低溫 傳感器，以保證設備的正常工作需求。

2.3儀表常見故障

下面以3190DS1為例針對提示信息 給出處理辦法。

（1）ERR01:表示傳感器信號線接反或者傳感 器故障。檢查傳感器接線是否接反，如果是把線調 整為正確的接線方式;如果接線沒有錯誤,就更換一 只新的傳感器。

（2）ERR03 :表示超載報警，必須立即卸下全部 或部分載荷。

（3）ERR05:表示儀表管理傳感器通訊接口的 CPU芯片損壞，主CPU無法與它通訊。這時必須更 換損壞的芯片。

（4）ERR10:表示車號儲存已經多于1500個。 這時必須清理儀表內存,儀表才能正常執行打印操 作,否則這種狀態下儀表不能打印工作。

（5）ERR16:表示輸入的密碼不正確,要更換密碼。

（6）ERR17:表示參數設置不符合要求,請參考 相關參數的輸入范圍要求。

（7）ERR18:表示儀表鍵盤有故障，顯示10秒 鐘后進入稱重顯示,必須更換鍵盤，否則儀表不能進 行任何鍵盤操作。

（8）ERR19:表示零、負數或稱量不穩定時不能 進行打印，不滿足回零條件不打印。

（9）ERR21:表示標定參數丟失,必須把原標定 數據重新輸入后再開機或者重新標定調試。

（10）ERR22:表示時鐘芯片損壞，必須更換新 的芯片。

（11）ERR23 :表示EEPROM損壞，必須更換新 的芯片。

（12）ERR26:表示儀表開啟了鎖機功能，并且 試用的天數已經到期。

（13）ERR28:表示打印的日期小于已經存儲的 稱重記錄日期。請刪除大于日期的記錄或修改當前 日期,使之不小于存儲的稱重記錄的日期。

（14）ERR4* :*表示一個數字,說明這個數字 編號的傳感器有問題,檢查此傳感器,如果損壞要及 時更換。

（15）Ctnu 0:表示在標定的第8或第9步中,如 果儀表25秒內仍不能采集到它認為是穩定的數據， 便作此顯示。此時操作者可以輸入0/1/2,其作用 分別是：

輸入0: (abort)告訴儀表不必再做該步驟工作， 而轉入下一步；

輸入1 : (retry)告訴儀表再試一次；

輸入2 : (lgnore)告訴儀表這些不太穩定的數據 可以用。

3.曰常維護

在汽車衡的曰常使用過程中，定期維護是必要 的工作。日常維護主要有以下幾方面：

（1）保證秤體周圍的整潔衛生。及時清理磅面 和秤體下面的雜物，防止在過磅時重量產生誤差,從 而不能保證計量的公平與公正。

（2）定時檢查傳感器及其線路。目前很多衡器 廠家在安裝時,傳感器并不固定,通過重力長時間的 作用，傳感器就會移位,發現后及時矯正。線路也經 常不進行保護，常常裸露在外面，或許被磨損，或許 被動物啃咬,所以定期檢查是必要的手段。

（3）定期檢查供電線路。磅房內的汽車衡用電 最好能單獨提供，與其他的動力線路區分開，防止大 功率的設備工作的時候會改變供電的頻率，會影響 到整個稱重系統的正常工作。

為了衡器行業的良好發展，也為了衡器能夠在 國民的生產和生活過程中能夠得到充分的利用，使 電子衡使用單位及實際操作人員，能正確使用并使 之良好的工作運轉，多了解日常維護和常見故障是 操作人員必修的課程。