多稱重傳感器地磅三組計量稱重的原理分析和對地磅、料斗秤、軌道衡 實際應用的工況分析及現(xiàn)場數(shù)據表明，多稱重傳感器地磅三組計量稱重技術，只有在理想情 況下才能成立或者是準確度要求相對不高的情況下才能使用。

多稱重傳感器地磅三組計量稱重技術，簡稱 “三計稱重技術”在理想情況下是可以成立的，但 是在實際工業(yè)現(xiàn)狀是無法使用的，這種方式我們 公司早在2000年在寶鋼3BF的8號線上就已使用 過，只是當時我們所采用的是一個秤臺對應一臺 稱重儀表（原理相同），但是實踐證明三計稱重法 是無法提高稱重的可靠性和準確性的。

三計稱重法中所提到的采用分路A/D轉換技 術也就是數(shù)字式傳感器技術，數(shù)字傳感器的特點：

（1）產生、處理和存儲數(shù)字信號容易，輸出 信號大；

(2）高電平數(shù)字信號抗外部射頻干擾和電磁 干擾能力強；

(3)強信號輸出，傳輸距離遠，通常可達 1000m；

(4）配上相對應的稱重儀表或直接聯(lián)接計算 機，同樣可以實時檢測每個傳感器的工作狀態(tài)， 當傳感器出現(xiàn)故障或異常時儀表或計算機會自動 提醒報警。

一、三計稱重技術原理分析

當被稱重物體位于稱量平臺中心位置時三計 稱重技術可以成立，如置在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（LfU 時，1號傳感器的受力與2號傳感器受力相同，A 號儀表和B號儀表顯示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物（0。

當被稱重物體不位于稱量平臺中心位置時三計稱重技術不成立，如圖2所示，重物（G的位 置不在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（L# L2時，1號傳感器的受力與2號傳感器受力也就 相同，A號儀表和B號儀表顯示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物（G)。

而我們在實際使用過程中也無法保證被稱物圖1所示，重物（0的位體位于稱量平臺的中心位置或者保證稱量物體的 比重是均勻的。

二、三計稱重技術在地磅上的應用分析

地磅平臺一般有4個、6個、8個、10個或 12個傳感器組成，當汽車上秤臺時我們無法保證 車輛停放的位置，即使能夠保證停車的位置，也 無法使車輛的前后輪輪重保持相等。另外就是大 秤臺稱量小車時，又如何保證每個傳感器的輸出 值一致呢，如圖3所示。

三、三計稱重技術在料斗秤上的應用分析

料斗秤一般由3個或4個傳感器組成，對于 料斗秤在理想的狀態(tài)下我們可以認為三計稱重法 成立，因為料斗秤所稱量的物體一般都為液體、 小型顆粒物或粉狀物，從理想狀態(tài)下我們可以認 為物料落到料斗中是均勻分布的，并且我們的傳 感器也是均勻分布的，只有在這個情況下每個傳 感器的輸出值是一致的，如圖4所示。可是在現(xiàn) 實應用中又不是如此，如煉鐵廠槽下秤中的焦炭 秤，因為焦炭顆粒的不均勻并且非圓型，當焦炭 落到稱量料中時不可能成均勻分布，如圖5所示， 因此傳感器受力也是一致的。

四、三計稱重技術在軌道衡鉄水秤、鐵水 液計上的應用分析

2000年在寶鋼3BF 8號線上我們公司在原有 進口淺基坑轉向架計量的基礎上進行了無基坑不 斷軌全稱量的改造，此GMC- 800型稱重式鐵水液 面計是由A、B兩個秤臺組成，如圖6所示，A秤 臺接一臺儀表，B秤臺接一臺儀表，在上位機數(shù)據 的處理上我們有Ax 2、Bx 2和A+B三組數(shù)據， 因為魚雷車本身前后轉向架自重的不一致以及罐 車內耐火材料的不均勻，所以Ax 2^ Bx 2^ A+B 并且三組數(shù)據之間沒有一定的規(guī)律如表1所示， 在正常情況下計算機只取A+B —組數(shù)據做為記錄， 只有當A轉向架的傳感器或線路出現(xiàn)故障時才采 用Bx 2作為稱重記錄值記入電腦，當B轉向架的 傳感器或線路出現(xiàn)故障時才采用Ax 2作為稱重記錄值記入電腦。Ax 2和BX 2這二組數(shù)據的誤差 較大，如果只當作為安全檢測來用那么這二組數(shù) 據完全能夠滿足工藝生產的需要，可是當作為精 確煉鋼或都是鋼廠與鐵廠之間結算用時，那么系統(tǒng)的準確度相對來講就比較低了。

五、結語

通過對三計稱重技術的原理分析和對地磅、 料斗秤、軌道衡實際應用的工況分析及現(xiàn)場數(shù)據 表明，三計稱重法只有在理想情況下才能成立或 者是準確度要求相對來講不高的情況下才能使用。