針對質量技術監督局計量系統大型地磅在檢定過程中遇到一些無法解決的問題，討論規程的不足之 處，無法跟上現代化的市場經濟步伐，作者在此確立了個人的一些觀點，充分體現了作者在實踐中，理論聯系實際的工作態度。

當前，隨著改革開放不斷深入，我國社會經濟的迅猛發 展，地磅越發顯得重要起來，對我國經濟的平穩發展 起到保駕護航的作用，目前，地磅廣泛應用于冶金、煤炭、交通運輸、商品貿易及港口碼頭等部門。為保證地磅的準確性，我們的檢定工作必不可少，我國地磅的檢定是按照JJ G539 - 1997《數字指示秤》檢定規程來檢 定的。地磅屬于大型衡器類產品，屬于國家強制檢 定項目范圍內.按照國家計量法之規定:社會公用計量標準 器具，部門和企事業單位使用的最高計量標準器具，以及用 于貿易結算、安全防護、醫療衛生、環境監測方面的列入強 制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。未按照規定 申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子衡器的 個人和單位，必須到當地計量部門申請對新購買的電子秤 進行首次檢定，檢定合格后才可以使用.并且在以后每年都要進行年檢。

1.地磅在檢定中遇到的問題

1. 1偏載試驗

例如，一臺100噸地磅，長度為21米，寬度為3 米，三節稱體，8個傳感器。規程要求每個支承點加載測試 砝碼為max/N- 1，即100 +7 = 14. 29噸。秤臺面積為63 平方米，一支承點加載面積為承載器的1/N，約為63 +8 = 7. 88平方米。每個1噸砝碼底面積約為0. 7平方米，如果 按照規程要求不疊放、不超界，理論上最多能放11個。實 際上由于1噸砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每 個支承點只能放置10個，達不到規程要求的14噸。若釆用 20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個支承點僅 能放置6噸(20kg小砝碼底面積為0. 03平方米），也同樣達 不到規程要求.因此，規程中的偏載試驗方法已無法滿足現實中稱體的檢定需要，是無法解決的問題。

1.2檢定部門檢定手段和能力問題

按照規程要求:稱量測試、重復性測試、鑒別力測 試，這三種測試都需要測試最大稱量。檢定部門的現狀是： 擁有20kg四等標準砝碼，其總量卻少的可憐。用這些砝碼 去檢定100噸衡器三種測試,顯然是不現實的。近年來，有 些省級市的檢定部門購置檢衡車，但是，最大檢衡車僅為 30t標準砝碼，也遠遠不能滿足規程要求。

100噸標準砝碼需要10輛10噸載重車運輸（咱們 的交警部門是不允許超載），即使有100噸標準砝碼,也無 法承擔如此龐大的運輸費用。全市(縣)擁有另外砝碼運輸 安全性，也是一個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車 廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發生位 移，造成車輛偏載翻車。

力資源無法實現偏載測試:根據規程要求，每個支承 點偏載測試重量為14. 28噸，按14噸計算，8個支承點偏載 所需加卸砝碼約224噸。不同的計量檢定部門，擁有的標準 砝碼數量不一樣，在檢定地磅最大稱量時，受到了很大的 限制，所以，檢定能力問題是制約檢定部門的最大問題。

1.3稱量測試(e為檢定分度值）

檢定規程要求測試時，分別為:最小稱量、500e、2000e、 50。/。最大稱量、最大稱量，各測試點加卸砝碼，按檢定分度 值e為20kg計算，合計所需加(卸)砝碼400噸.再加上偏載 試驗的224噸，合計需要加(卸)砝碼624噸。這是相當驚人 的數字，是不可能完成的。作為一名計量部門的檢定人員， 既要按規程來完成工作，又要追求工作效率，可想而知。這 是一切都在順利的情況下，如果我們在檢定中遇到汽車衡 走點時，存在點與點之間有差，同一點之間有重復誤差，汽 車衡本身有段差等等，我們還需要把它空載，卸下砝碼后重 新標定，重新檢定，這時的工作量就是624噸幾倍，是無法 完成的，照這樣下去，我們在2?3天可以完成一臺地磅的檢定工作，這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺地磅檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往 由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程 需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。

1.4替代物

與以上問題相關的還有一個標準砝碼替代問題。規程 規定重復性誤差不大于0. 3e、0. 2e ,標準砝碼可以減少至 35 %、20 %最大稱量。而重復性誤差是將約為50 %最大稱 量砝碼，在承載器上施加3次來確定的。

為了確定重復性誤差，在地磅上需要裝卸砝碼 300t，總計也需500噸砝碼，工作量也是驚人的。

重復性誤差0. 3e ,需要替代兩次。重復性誤差0. 2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合 實際。

采取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接 采用標準砝碼更大，操作的可行性更差。

也是最關鍵性問題，當我們在使用替代物時，避免 不了的誤差問題，我們要分析誤差，整理數據。

所以，檢定成本與效益上就已經產生巨大人力物力資 源，標準器的購置費用、檢定費用、維修保養費用，運輸費 用、車輛購置維修保養保險費用、加油費，以及人員的開支、 社保等等。這些費用算起來，肯定是一筆巨大花銷。如果 檢定部門都按規程要求去檢定，但按國家檢定收費標準去

收費，那么我們的付出成本與獲得的效益是不成比例的。

1.5檢測地域差問題

在前面我們討論了檢定部門的檢定能力的問題，接下 來引出另一個問題，大型衡器準確度現狀是什么？按照地 域管轄方式，本地區計量部門管理本地區的衡器檢定，那 么，由于不同的計量部門，人員素質不同，檢定能力不同（擁 有標準砝碼數量不同），檢定方法不同（盡管都按照規程檢 定，但是由于種種限制），稱量的結果出現不同，發生過這樣 一個實例：甲乙兩座城市(接壤）,甲乙兩臺電子汽車衡(在 檢定有效期內）甲乙兩個檢定部門(檢定資質都齊全），某單 位載重量100噸拉煤車過秤，在甲地地磅上稱量付 款后，回到本單位在本單位乙地電子汽車衡上復核，結果發 現負差100多公斤。而2臺衡器均有兩個地區計量檢定部 門的檢定合格證，并都說自己的衡器經檢定是準確的。現 在的問題是哪臺100噸衡器計量是不準確的呢？只有按規 程要求，對兩臺衡器進行仲裁檢定，孰是孰非，但是100噸地磅最大稱量問題，甲乙兩部門都解決不了。給企 業造成了嚴重的損失，也給我們的國家法定計量檢定部門 聲譽造成了巨大的損失。此例似乎已經給出了目前大型衡 器準確度現狀的答案，但大型衡器準確度現狀是什么，這個 問題，又似乎是一個無解的難題。

2.如何解決這個問題

2.1橫向聯合

當地的計量檢定部門團結周邊的計量檢定部門，和有 資質的檢驗部門，做到資源共享，人才共享，揚長避短，以致 達到互補雙贏的效果。

2. 2模擬器的方法標定

用模擬器接入已標定的電子秤中，用它替代砝碼加載 后的傳感器的輸出。調整模擬器，使稱重顯示器分別顯示 零點和滿量程，記錄下二信號的刻度位置，當更換稱重顯示 器或傳感器后，便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是 電子秤必須按規程檢定，模擬器必須具有高精度、高分辨 力，要求細調量程每圈0. 02mV/ V。

2.3采用疊加替代法檢定大型衡器

為了解決上述難題，各個檢定部門可謂是絞盡腦汁，紛 紛根據本地區的地形特點,衡器數量，本單位特性，制定相 應的，切實有效的對策，使用大型檢衡車，此方法擺脫了多 年來傳統的用標準砝碼檢定衡器，用法檢定大型衡器可行。 有的單位使用小型叉車叉著標準砝碼在稱體上走點，既方 便又快捷，比較靈活，還解決大稱量不足的問題，此方法可 解決本文提出的規程在操作上可行性所存在的問題。

2.4人員問題

目前，各個計量檢定部門領導都重視單位人員素質的 提高，不斷的相互學習，加強交流，請進來走出去，提高業務 素質。

總而言之，地磅準確度是衡量國家大型度量衡 準確程度，而JJ G539 - 1997《數字指示秤》檢定規程又是地磅準確程度的唯一依據，具有權威性，準確性，關系 到民生的重大問題。本人依據淺薄知識討論一點不成熟的 看法，使規程在實際檢定工作中更易于操作，易于學習。