公路的計重收費已在全國實施,計重收費的主要依據就是動態地磅的稱重數據,因此對地磅的準確性提出了較高要求。本文主要根據作者工作經驗總結了影響動態地磅檢測誤差的原因,并提出相關的解決辦法,對動態地磅的檢測有很強的可操作性。

動態公路地磅的檢測工作在全國各個省份已普 遍展開，動態公路自動衡器的準確與否，關系到千百萬司 機的切身利益。由于動態地磅多安裝在不同的 公路收費站點上，有些站僅有兩臺地磅，如果判定不合格 對于計重收費工作產生極大的影響。引起動態地磅檢測誤差的因素是多種的，常見問題有：

1.傳感器螺絲松動

有些衡器出廠時傳感器螺栓沒有上，第一是沒有加 質量可靠的彈簧墊片，從而導致使用傳感器的螺栓松動， 在現場檢測時表現為衡器存在較大的隨機誤差。特別是 在汽車偏高速段通過時數據忽高忽低，經常無法確定其 調整方向，有的干脆調不出。

2.傳感器故障

有的枰有一支傳感器有故障，導致動態測試時測試 數據時好時壞，靜態測試有時正常，有時不正常,此種故 障隱蔽性強不宜判斷，因此危害很大。檢査方法:一般可 以用萬用表直流電壓擋測傳感器供橋電壓和信號電壓， 一般發現電壓明顯不一致的即為故障傳感器。

3.限位沒有調至最佳狀態

動態地磅主要運用在動態稱量狀態’動態 運行的車輛對秤臺沖擊很大,因此動態地磅普遍采用限 位方式限制秤的位置變動范圍，確保秤體在稱量后能夠 正常復位。但是如果限位螺栓上的過緊,秤臺就有可能 會被頂死，造成無稱重狀態下就受力,這樣對秤的測量會 產生很大的系統誤差,檢測過程中稱重數據變動性大不 易調整;如果限位螺栓上的過松，秤體自由度過大，動態 檢測時誤差變動性也會增大，尤其是汽車偏高速段通過 時,同時也不利于地磅的使用壽命。拉桿式限位以緊固 至后拉桿能活動為好。直頂式限位以限位緊固后間隙最 小為好,但秤臺不能頂死，一般空隙以3mm~5mm為好。

4.傳感器安裝有虛角

虛角就是指秤臺某一角沒有墊實，傳感器沒有完全 受力，這樣在動態檢測時誤差變動也很大,作為檢測人員 或廠家技術人員在檢測前應特別注意。可采用人工在四 角上跳動得方式，看四角是否與地面接實，若有空隙一般 即可發現虛角。上置式傳感器可以用小榔頭輕輕擊打不 倒翁座即能發現虛角。虛角產生的原因多數是自然磨 損，也有某些廠家使用鐵墊片耐久磨損性差，一般應采用 不銹鋼墊片好。

5.地磅安裝高出引道

這種情況下兩連軸參考車輛校準的動態地磅，在 三連軸車輛通過時會產生稱重增大的情況。由于秤臺高 出，每一軸過秤臺都會額外多承受其他軸的重量，所以軸 越多測量結果就越高出真實值,重量將會有增無減。反 之，如果用三連軸校準該地磅,那么兩軸車輛通行時就 會重量減輕，以至超出規定允差。因此要求檢定人員在 現場發現問題應及時指出，讓廠家將秤安裝至標準狀態。

6.地磅安裝低于引道

在這種情況與上一情況類似，現場如果用兩連軸參 考車輛校準好的動態地磅,當三連軸車輛通過時車輛 總重會變輕，從而引起司機擇道擁堵等。變輕的原因主 要是三連軸通過秤臺面時中間一軸的一部分受力被其他 不稱重的兩軸承擔，導致秤臺所受力明顯低于中間軸的 實際重量。相反，這種情況下用三連軸的參考車輛進行 校準，那么校準好的秤當過兩連軸車輛通過時總重又會 加重，從而導致誤差結果超過最大允差.

7.引道不平

引道不平引入的檢測誤差使得隨機誤差增大，特別 表現在高速段難以調整。當車輛因引道不平引起跳動 時，如果瞬時重心疊加在秤上，重量會明顯增大;如果瞬 時重心疊加在路面上,路面對車輛會有一個較大的向上作 用力，則重量會明顯減輕。因此，檢測人員應對引道的平整 度密切注意，必要時應指出，讓各收費站想法磨修路面。

8.引道灣曲

引道彎曲在檢測時車輛有時不能垂直于秤臺通行, 從而導致檢測時誤差增大。盡管規程規定引道應當有足 夠的平直長度，由于受自然環境、建造經費等原因的制 約，許多收費站還是存在引道不直的情況。引道不直導 致車輛通過秤臺時狀態復雜化，因而隨機誤差變動性明 顯增大，給檢測帶來了很大困難。遇到這種情況,我們在 調試時盡可能讓駕駛員把車倒直，以最大限度減少調整 難度。如果實在檢定無法通過，則應該建議站上想辦法修直引道。

綜上所述,作為檢測人員，到現場后第一要務是認真 查看路面，檢查秤臺靈活情況,檢査有無虛,等隱患’觀 察秤臺是否安裝在理想狀態。在靜態測試時,觀察秤的 回零情況等。最好在檢查前通知各收費站對秤臺下進行 必要的清理,只有這樣我們才能省時省力,在短時間內把 秤檢測好，保障收費站暢通。